奥迪SQ7是Q7的高性能版。通过改用48V电源，将以电动方式驱动涡轮增压器的压缩机。这样一来，在低速区也可确保涡轮增压器的响应性，从而让用户能通 过大车身的SUV享受到驾驶乐趣。SQ7的48V电源还将提供电动平衡杆功能。通过在连接左右悬挂的杆件的中央配置电机，根据情况扭动杆件来提高车辆的操 纵稳定性。

    雷诺风景将把12V的发电机换成支持48V的ISG（发电机兼起动器）。这样便可用ISG对发动机的驱动力提供辅助。

    奥迪SQ7、雷诺风景均使用48V电源，但使用48V电源的设备有所不同。

    奥迪的系统将48V电源用于两个设备，一个是作为发动机辅机的涡轮增压器，另一个是底盘中的平衡杆。其理念是，将12V难以实现高输出功率的部分改为48V驱动，从而实现高效利用。可以说，这种48V化将为进一步提高附加价值做出贡献。

    而雷诺的系统以提高燃效为目标。通过将通用ISG改为48V驱动来提高输出功率，实现对发动机的辅助。使用48V电源，虽然也可以像奥迪那样实现性能更高的高级车，但今后有望增加的，恐怕还是像雷诺那样以提高燃效为目标的举措。

    欧洲2021年将实行更严格的燃效规定，届时必须要将CO2排放量降至95g/km，各厂商都在为如何满足这一要求而冥思苦想。 在这种情况下，为了以较低的开发负担及成本达到规定，电源的48V化应运而生。这是因为，通过使已有ISG实现高电压化，便可增加对发动机实施辅助的弱混 合动力车的功能，使燃效得到提高。欧洲厂商已使48V系统实现标准化，任何人都可以自由使用。

    而在日本，丰田、本田及日产等都是以各自的规格来推进HEV的实用化。那么，当欧洲厂商大量投放标准规格的48V弱混动车时，日本厂商将如何应对呢？