发现空间，发现双擎超凡品质与性能

◆搭载丰田最新技术，再创4.2L/100km丰田在华混动车型中新低油耗

国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术，使“卡罗拉 双擎”和“雷凌•双擎”的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型都望尘莫及的数字。

为实现这一新的纪录，丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；

通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；

采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。

◆专为中国消费者打造，加速性能显著提升

为了打造让中国消费者满意的国产“双擎”，搭载在“卡罗拉 双擎”和“雷凌•双擎”上的油电混合双擎动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

◆低于“日本制造”的价格，高于“日本制造”的品质

为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。

为了确保国产混合动力的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件以及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混合动力车型进行了严格测试。

对于国产混合动力核心零部件，采用与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

在生产环节，丰田与120余家中国供应商一起按照“超过日本”的标准进行了严格的生产管理。以混合动力驱动桥为例，为避免异物混入产品中，所有人员在进入车间前必须换装规定的服装，并在经过“风淋”系统之后才能进入。在电动机箱体壳体等对温度较为敏感的零部件的生产过程中，加入了可以根据不同温度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，还导入了尺寸管理系统，确保可以进行更高精度的修正，从而保证每一个产品的品质。

发现空间现场照片

体验空间，领先体验双擎魅力

为了让参加活动的媒体更直观地体验到双擎魅力，感受双擎卡罗拉，双擎雷凌这两款专为中国用户打造的混合动力汽车的卓越性能和可靠品质，在TMEC的试车跑道内开设了试驾试乘环节---体验空间。

以下为媒体的试驾体验：

开启丰田双擎新时代

放眼全球，从1997年全球首款量产混合动力车普锐斯问世，到2007年混合动力车型全球销量累计达到100万辆，换言之，也就是混合动力技术从问世到普及的起步阶段丰田用了 10年的时间。但在此之后，混合动力技术凭借“低油耗、动力强劲、不需要特殊的使用方式”等技术优势迅速得到越来越多消费者的认可，进入了高速普及阶段。目前，混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆，全球平均月销量保持在10万辆水平，并且最近一次达成100万辆只用了不到10个月的时间。

聚焦中国，从2005年导入普锐斯开始，到今年“卡罗拉 双擎”和“雷凌•双擎”与中国消费者见面，丰田同样用10年时间逐步完成了积累，使混合动力技术在中国生根发芽。十年磨一剑，丰田相信随着“油电混合双擎动力总成”实现国产，混合动力在中国也将迎来真的普及，开启一个全新的双擎时代。