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工况80全程空调 江淮iev5极限续航211.4公里

工况80全程空调 江淮iev5极限续航211.4公里
发布时间:2016-05-19

 【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)作为江淮最新推出的电动旗舰产品,iev5从上市前就受到高度关注,在上市后凭借超高的性价比,迎来了火热抢购,作为江淮四代车iev4的车主,我也相当的关注这款新车,充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主,但是对我来说,因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章,加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信,我一直在寻找机会测试五代车。

一、联系取车

从联系厂家相关人员(答曰:产能紧张无法提供帮助),到联系4S店(我购车店的张总很支持,答曰:现车一到都配给客户了),再到通过第一电动网联系江淮这边,一直没有机会拿到五代做测试,毕竟供不应求,人家就一辆试驾车,我也不能开走让买车的人没法试驾,借给租赁公司的车,我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司,其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车),另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租,正在我准备下手租车的时候,老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我,有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试,不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点,那边五点下班),说时迟那时快,赶快请完假就拼了辆车赶往顺义,一点没耽误。

实在太匆忙,相机也没拿就背着包奔去了,赶在五点前到了那家客运公司,赶快联系那位老总取车,“江淮电动老赵”和那位老总很贴心,取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走,先简单在门口路上熟悉了下车,然后发现两个重要问题:1、由于取到的车是皖A的牌,车辆没办进京证,车内只有行驶本,没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障,很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”,由于他也没办过,进京证的问题就让我解决了,但是车辆问题店里的侯工很热心的说,等我开到店里就解决,晚点都没事,他等我过去。确实让我很感动哎……,话说进京证的事查了百度,问了代办,都觉得不靠谱,不管了,直接先开车去修显示屏。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

避避交警吧,走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑,也算幸运,京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况,没看我的车,我就悄悄的飞过去了,要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能,包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等,我评价是比四代有了质的提升,看到了江淮的用心,也发现了一些需要改进的不足,在这就不多说了,等接下来的对比里再细说。

压着下班的点到了天航店,店里的侯工不是夸的,在简单判断后就发现了根本原因,按流程登记拍照等之后更换了仪表盘,问题解决,快速完成维修全部流程,一刻钟都搞定,话不多说,21:40赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电,全程电池电量(以下简称:soc)从88-29,共耗59%(全程未开空调),共行驶130公里,这次是普通模式充电,eco模式行驶,期间最高速达到90km左右,完全工况随车流速度,能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想,也为我下来的测试提供了数值参考。

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二、基础数据

长程模式充电:据向相关人员了解,是指对电池进行适当的“过充”,总充电量为110%左右,会对电池产生影响,车辆对过充的次数有限制,达到一定次数就不能进行此模式,也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里,但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

普通模式充电:即所谓的充满。

厂家标称:(根据江淮官网上显示)

1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程,但是江淮官网并未给出哪种充电模式,厂家标称240km。

2、续驶里程(长程模式,综合工况,km)即综合工况。厂家标称200km,注意是在长程模式充电情况下,对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。

很多人的质疑来源于以上两点,不过需要注意的是,最远续航指的是匀速60km/h的数值,综合工况也是在长程模式下充电的数值。各个厂家给出的数据基本为此两项,不同个人驾驶模式和车辆行驶情况(是否开空调、开多大,驾驶道路情况)得出的结果均不同,厂家给出的是平均值或者说参考值,非要深究的话也没有意义。

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图中上图为长程模式充电,下图为普通模式。更改充电模式在充电开始后,选择屏幕内“充电模式设置”进行修改

三、测试标准

这次测试不会像我之前的那次测试四代一样,我这次要用基本接近日常使用的情况来进行测试,而且恰逢夏季,更要进行全程空调测试,所以敲定如下测试细节:

1、充电模式:第一种测试为长程模式充电,第二种模式为普通模式充电

2、驾驶速度:最高速度为80km/h,随车流速度,不落速,不急加速

3、驾驶模式:ECO模式驾驶,能量输出不到第三点

4:测试地点:北京环线、部分市区道路

5:测试人数:1人

6:空调模式:全程开启,设定25度,第二格风挡

7:测试时间:长程模式为6月20日,普通模式为6月22日

对于乘坐1人和乘坐2人或3人对续航的影响有多大,从数据上显示,基本没有区别,不过对于全程空调来说,肯定会增加一些能耗,但是也不会非常明显。

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上图中绿色ready下的三个点就是能量点。现在状态为输出三个点。

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上图中红圈部分为开启ECO驾驶模式的扭,按下即开启,位于驾驶位左下侧。

四、测试结果

1:长程模式充电:续航211.4公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

2:普通模式充电:续航184公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

五、极限续航测试(一)长程模式211.4公里极限续航

19日晚上提完iev5,简单做了几个快充桩测试后,就把车放到家附近的马连道充电点进行慢充,在充电中选择长程模式进行充电(话说这个设置我是感觉有点别扭,只能在充电时选择充电模式,要不就是默认普通模式)。慢充都被占满了,挤到最边上进行慢充。

话说我也没看自己的电卡余额,等20日测试当天上午到达取车时才发现,冲到了94%停止了,卡里余额不够了……,这又赶快换张电卡,把电选择长程模式充满。

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14:51分,充满了从马连道充电点出发奔六里桥供电所给电卡充钱。15:09到,15:17继续出发回三环开到赵公口桥北附近的我姥姥家送东西。此时外温31度左右,空调这个档位和设定的风速还好,不冷不热,不过像我偶尔开窗抽抽烟车内温度就瞬间上来了。16:01到,16:24继续出发。

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开到这时候才发现光急着写时间了,忘了记下对应的续航里程了,算了,从80%开始记吧,此时状态从赵公口出来开始逆时针方向绕三环一周。期间部分数据:80%续航38公里,17:01分。东三环和北三环还是车流量比较大的,不过总体情况还好,只是偶尔有走走停停。

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出三环上京港澳高速去四环,开始四环逆时针绕圈,南四和东四车流量不大,有很多时候都是维持的80km/h开,一路听听收音机,偶尔开窗户抽抽烟,记录到70%续航64.5公里,17:30分。60%91.2公里,17:53分。

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开的也比较疲惫了,正好到了四海桥附近,就在南水北调工程团城湖调节池外附近找个地点休息。此时51%,续航114.7公里,18:16分到达。顺道简单介绍下团城湖调节池吧,此池非颐和园的团城湖,不过确实是紧邻着,南水北调中线工程的终点是颐和园的团城湖(最早规划为玉渊潭),调节池建好后逐渐替代团城湖的部分调蓄作用。现在调节池已经建好,调节池中所储存的水在调水断水的情况下够继续供北京12小时的应急用量,由于属于饮用水源地,该地点被封闭管理,但是也有很多活动会在此开展,有很多朋友也应该去过参观过,现在此地点在部分时间段接受集体预约参观,有想去的朋友可以查看一下链接了解详情,下面这个图是从观景台上照的全景。

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歇歇脚(确实是歇歇“脚”…),顺道打个电话,18:56分继续出发,继续走剩余的四环道路,记录到50%,续航116.3公里,19:00分。

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顺着丽泽路一直奔东上二环,开始逆时针转二环。记录到40%,续航142公里,19:24分。

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开着开着发现肚子也饿了,看看这剩余电量还不少呢,正好就顺着二环奔大兴吃晚饭去吧。京开高速—五环—丰园路—金星路—兴华大街—肯德基(兴华大街餐厅),期间soc 30%续航167.5公里,19:48分。20:20分到达肯德基吃饭,剩余22%。

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20:46吃完饭,回城奔赴万开饭店充电点,上京开—三环—丽泽路—万开饭店。21:25分到达万开饭店充电点,剩余soc 11%,续航211.4公里。至此第一阶段极限续航测试结束。

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六、极限续航测试(二)普通模式184公里极限续航

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估计看完上部分,大家的眼睛也很累了,我就少啰嗦会了。这个测试是在拿车三个整天的最后一天,也就是端午假期的最后一天(提前剧透下,第二天测试了下长程工况不开空调,其他参数一致,大家猜猜有多少哈)起点依旧,马连道充电点。头天晚上普通模式开充。第二天11点27分从附近的麦当劳买完午饭出发开始测试。

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直接从京港澳上四环逆时针行,话说这一路还是挺无聊的,听着歌,不过也挺紧张,不时盯着仪表盘看剩余里程和拿相机拍照。四环很畅通,基本能开到接近80km/h的速度,所以数据也很好看,一直畅通无阻。偶尔车流速度降到60余,但是很快车流速度也就上去了。期间90%,14.3公里,11:48分。

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开着开着,就来到了“最牛违建”附近了,“违”的比报道的要多很多,很多人应该也了解不少,这就不多说了,略去继续聊测试。继续行驶。期间80%,38.5公里,12:08分。

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今天四环路况很不错,基本维持在70-80km/h间,不知不觉就绕了一圈了,上丽泽路到三环继续。期间70%,61.6公里,12:28分。继续逆时针开,到了东三环车流速度明显下来了。远远的就看到了“大裤衩”的身影。期间60%,84公里,12:49分。

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过了东三环,车流速度也有加速,偶尔有很缓慢的情况,总体还是可以,不多说,绕回到丽泽路,往二环方向。期间50%,107.1公里,13:11分。开了也有俩小时了,在丽泽路辅路找个地方休息会了。13:34分,42%,126.5公里。14:02继续出发。

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二环也就不多说了,也是绕了一圈,走走停停,期间30%,150.8公里,14:33分。

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根据行程,从广安门桥上两广路,一路奔东。一路也是比较堵,红绿灯很多,一直扎出四环外某个地方(我自己也不太清楚,感觉路尽头了快),由于空调开启的原因,下电的速度稍微快些了,期间20%,168.9公里,15:20。

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住邦2000最为终点,正好也是我测试快充的一个位置,15:57分到达,184公里,剩余11%,至此此篇极限测试结束。

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特别说明:沿途照的照片很多,由于篇幅和效果原因进摘取小部分。我对文章中的数据负责,也没有意义作假,如有质疑请大家提出,我会进行相关的解答。

七、相关数据及总结

 

具体测试数据

长程模式

普通模式

剩余SOC

续航里程

时间

剩余SOC

续航里程

时间

95

未记录

95

4.1

11.39

90

90

14.3

11.48

85

85

26.1

11.58

80

38

17.01

80

38.5

12.08

75

51.6

17.14

75

51

12.18

70

64.5

17.30

70

61.6

12.28

65

77.9

17.41

65

71.7

12.38

60

91.2

17.53

60

84

12.49

55

104.5

18.06

55

95.8

13.00

50

116.3

19.00

50

107.1

13.11

45

127.8

19.10

45

118.7

13.22

40

142

19.24

40

128.5

14.04

35

154

19.34

35

139.7

14.20

30

167.5

19.48

30

150.8

14.33

25

179.8

20.01

25

159.2

14.55

20

188.9

20.54

20

168.9

15.20

15

199.8

21.06

15

177.4

15.40

11

211.4

21.25

11

184

15.57

对应续航里程、时间为SOC降为相应数值时所显示数据。数据基本没有差异

简单的总结一下吧,从整个测试的程度上看,堵车比环路70-80km/h的速度要费电,不过从个人感觉上看,并没有太大的差别,每10%少跑了2公里左右。给电时,两个能量值基本可以满足日常行驶需要(当然你也可以大脚开,就是会更费电),有网友已经试过,发现确实跑的会更远,而且并没有很肉,起步接近两个能量豆时,速度已经等于或大于其他车辆,就是在50迈以上的时候提速稍慢,奔远道的朋友,可以采取这种方式。在习惯五代ECO驾驶模式后,抬电门后车辆的动力回收能够很大一部分代替动力回收,多用动力回收减速也能提高不少的续航。随性开车固然,但是电车的里程在这里,奔远道也需要我们掌握一些技巧免得路上担心没电补电的问题。

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