一、联系取车

从联系厂家相关人员(答曰：产能紧张无法提供帮助)，到联系4S店(我购车店的张总很支持，答曰：现车一到都配给客户了)，再到通过第一电动网联系江淮这边，一直没有机会拿到五代做测试，毕竟供不应求，人家就一辆试驾车，我也不能开走让买车的人没法试驾，借给租赁公司的车，我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司，其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车)，另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租，正在我准备下手租车的时候，老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我，有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试，不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点，那边五点下班)，说时迟那时快，赶快请完假就拼了辆车赶往顺义，一点没耽误。

实在太匆忙，相机也没拿就背着包奔去了，赶在五点前到了那家客运公司，赶快联系那位老总取车，“江淮电动老赵”和那位老总很贴心，取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走，先简单在门口路上熟悉了下车，然后发现两个重要问题：1、由于取到的车是皖A的牌，车辆没办进京证，车内只有行驶本，没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障，很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”，由于他也没办过，进京证的问题就让我解决了，但是车辆问题店里的侯工很热心的说，等我开到店里就解决，晚点都没事，他等我过去。确实让我很感动哎……，话说进京证的事查了百度，问了代办，都觉得不靠谱，不管了，直接先开车去修显示屏。

避避交警吧，走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑，也算幸运，京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况，没看我的车，我就悄悄的飞过去了，要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能，包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等，我评价是比四代有了质的提升，看到了江淮的用心，也发现了一些需要改进的不足，在这就不多说了，等接下来的对比里再细说。

压着下班的点到了天航店，店里的侯工不是夸的，在简单判断后就发现了根本原因，按流程登记拍照等之后更换了仪表盘，问题解决，快速完成维修全部流程，一刻钟都搞定，话不多说，21：40赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电，全程电池电量(以下简称：soc)从88-29，共耗59%(全程未开空调)，共行驶130公里，这次是普通模式充电，eco模式行驶，期间最高速达到90km左右，完全工况随车流速度，能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想，也为我下来的测试提供了数值参考。

二、基础数据

长程模式充电：据向相关人员了解，是指对电池进行适当的“过充”，总充电量为110%左右，会对电池产生影响，车辆对过充的次数有限制，达到一定次数就不能进行此模式，也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里，但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

普通模式充电：即所谓的充满。

厂家标称：(根据江淮官网上显示)

1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程，但是江淮官网并未给出哪种充电模式，厂家标称240km。

2、续驶里程(长程模式，综合工况，km)即综合工况。厂家标称200km，注意是在长程模式充电情况下，对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。

很多人的质疑来源于以上两点，不过需要注意的是，最远续航指的是匀速60km/h的数值，综合工况也是在长程模式下充电的数值。各个厂家给出的数据基本为此两项，不同个人驾驶模式和车辆行驶情况(是否开空调、开多大，驾驶道路情况)得出的结果均不同，厂家给出的是平均值或者说参考值，非要深究的话也没有意义。

图中上图为长程模式充电，下图为普通模式。更改充电模式在充电开始后，选择屏幕内“充电模式设置”进行修改

三、测试标准

这次测试不会像我之前的那次测试四代一样，我这次要用基本接近日常使用的情况来进行测试，而且恰逢夏季，更要进行全程空调测试，所以敲定如下测试细节：

1、充电模式：第一种测试为长程模式充电，第二种模式为普通模式充电

2、驾驶速度：最高速度为80km/h，随车流速度，不落速，不急加速

3、驾驶模式：ECO模式驾驶，能量输出不到第三点

4：测试地点：北京环线、部分市区道路

5：测试人数：1人

6：空调模式：全程开启，设定25度，第二格风挡

7：测试时间：长程模式为6月20日，普通模式为6月22日

对于乘坐1人和乘坐2人或3人对续航的影响有多大，从数据上显示，基本没有区别，不过对于全程空调来说，肯定会增加一些能耗，但是也不会非常明显。

上图中绿色ready下的三个点就是能量点。现在状态为输出三个点。

上图中红圈部分为开启ECO驾驶模式的扭，按下即开启，位于驾驶位左下侧。

四、测试结果

1：长程模式充电：续航211.4公里，剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

2：普通模式充电：续航184公里，剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

五、极限续航测试(一)长程模式211.4公里极限续航

19日晚上提完iev5，简单做了几个快充桩测试后，就把车放到家附近的马连道充电点进行慢充，在充电中选择长程模式进行充电(话说这个设置我是感觉有点别扭，只能在充电时选择充电模式，要不就是默认普通模式)。慢充都被占满了，挤到最边上进行慢充。

话说我也没看自己的电卡余额，等20日测试当天上午到达取车时才发现，冲到了94%停止了，卡里余额不够了……，这又赶快换张电卡，把电选择长程模式充满。

14：51分，充满了从马连道充电点出发奔六里桥供电所给电卡充钱。15：09到，15：17继续出发回三环开到赵公口桥北附近的我姥姥家送东西。此时外温31度左右，空调这个档位和设定的风速还好，不冷不热，不过像我偶尔开窗抽抽烟车内温度就瞬间上来了。16：01到，16：24继续出发。

开到这时候才发现光急着写时间了，忘了记下对应的续航里程了，算了，从80%开始记吧，此时状态从赵公口出来开始逆时针方向绕三环一周。期间部分数据：80%续航38公里，17：01分。东三环和北三环还是车流量比较大的，不过总体情况还好，只是偶尔有走走停停。

出三环上京港澳高速去四环，开始四环逆时针绕圈，南四和东四车流量不大，有很多时候都是维持的80km/h开，一路听听收音机，偶尔开窗户抽抽烟，记录到70%续航64.5公里，17：30分。60%91.2公里，17：53分。

开的也比较疲惫了，正好到了四海桥附近，就在南水北调工程团城湖调节池外附近找个地点休息。此时51%，续航114.7公里，18：16分到达。顺道简单介绍下团城湖调节池吧，此池非颐和园的团城湖，不过确实是紧邻着，南水北调中线工程的终点是颐和园的团城湖(最早规划为玉渊潭)，调节池建好后逐渐替代团城湖的部分调蓄作用。现在调节池已经建好，调节池中所储存的水在调水断水的情况下够继续供北京12小时的应急用量，由于属于饮用水源地，该地点被封闭管理，但是也有很多活动会在此开展，有很多朋友也应该去过参观过，现在此地点在部分时间段接受集体预约参观，有想去的朋友可以查看一下链接了解详情，下面这个图是从观景台上照的全景。

歇歇脚(确实是歇歇“脚”…)，顺道打个电话，18：56分继续出发，继续走剩余的四环道路，记录到50%，续航116.3公里，19：00分。

顺着丽泽路一直奔东上二环，开始逆时针转二环。记录到40%，续航142公里，19：24分。

开着开着发现肚子也饿了，看看这剩余电量还不少呢，正好就顺着二环奔大兴吃晚饭去吧。京开高速—五环—丰园路—金星路—兴华大街—肯德基(兴华大街餐厅)，期间soc 30%续航167.5公里，19：48分。20：20分到达肯德基吃饭，剩余22%。

20：46吃完饭，回城奔赴万开饭店充电点，上京开—三环—丽泽路—万开饭店。21：25分到达万开饭店充电点，剩余soc 11%，续航211.4公里。至此第一阶段极限续航测试结束。

六、极限续航测试(二)普通模式184公里极限续航

估计看完上部分，大家的眼睛也很累了，我就少啰嗦会了。这个测试是在拿车三个整天的最后一天，也就是端午假期的最后一天(提前剧透下，第二天测试了下长程工况不开空调，其他参数一致，大家猜猜有多少哈)起点依旧，马连道充电点。头天晚上普通模式开充。第二天11点27分从附近的麦当劳买完午饭出发开始测试。

直接从京港澳上四环逆时针行，话说这一路还是挺无聊的，听着歌，不过也挺紧张，不时盯着仪表盘看剩余里程和拿相机拍照。四环很畅通，基本能开到接近80km/h的速度，所以数据也很好看，一直畅通无阻。偶尔车流速度降到60余，但是很快车流速度也就上去了。期间90%，14.3公里，11：48分。

开着开着，就来到了“最牛违建”附近了，“违”的比报道的要多很多,很多人应该也了解不少，这就不多说了，略去继续聊测试。继续行驶。期间80%，38.5公里，12：08分。

今天四环路况很不错，基本维持在70-80km/h间，不知不觉就绕了一圈了，上丽泽路到三环继续。期间70%，61.6公里，12：28分。继续逆时针开，到了东三环车流速度明显下来了。远远的就看到了“大裤衩”的身影。期间60%，84公里，12：49分。

过了东三环，车流速度也有加速，偶尔有很缓慢的情况，总体还是可以，不多说，绕回到丽泽路，往二环方向。期间50%，107.1公里，13：11分。开了也有俩小时了，在丽泽路辅路找个地方休息会了。13：34分，42%，126.5公里。14：02继续出发。

二环也就不多说了，也是绕了一圈，走走停停，期间30%，150.8公里，14：33分。

根据行程，从广安门桥上两广路，一路奔东。一路也是比较堵，红绿灯很多，一直扎出四环外某个地方(我自己也不太清楚，感觉路尽头了快)，由于空调开启的原因，下电的速度稍微快些了，期间20%，168.9公里，15：20。

住邦2000最为终点，正好也是我测试快充的一个位置，15：57分到达，184公里，剩余11%，至此此篇极限测试结束。

特别说明：沿途照的照片很多，由于篇幅和效果原因进摘取小部分。我对文章中的数据负责，也没有意义作假，如有质疑请大家提出，我会进行相关的解答。

七、相关数据及总结

具体测试数据

简单的总结一下吧，从整个测试的程度上看，堵车比环路70-80km/h的速度要费电，不过从个人感觉上看，并没有太大的差别，每10%少跑了2公里左右。给电时，两个能量值基本可以满足日常行驶需要(当然你也可以大脚开，就是会更费电)，有网友已经试过，发现确实跑的会更远，而且并没有很肉，起步接近两个能量豆时，速度已经等于或大于其他车辆，就是在50迈以上的时候提速稍慢，奔远道的朋友，可以采取这种方式。在习惯五代ECO驾驶模式后，抬电门后车辆的动力回收能够很大一部分代替动力回收，多用动力回收减速也能提高不少的续航。随性开车固然，但是电车的里程在这里，奔远道也需要我们掌握一些技巧免得路上担心没电补电的问题。