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新思路推动新能源 产业链合力商业化——2014青岛地区新能源汽车技术应用与发展研讨会探索新能源落地之路

新思路推动新能源 产业链合力商业化——2014青岛地区新能源汽车技术应用与发展研讨会探索新能源落地之路
发布时间:2014-08-26

补贴、示范、十城千辆、两批名单……种种词汇,每次面世,必然引起新能源汽车行业的大面积波动。 混动、插电、快充、快换……技术路线的多样,背后涉及的是动辄数亿的配套方向,付出与受益,百家有百样的争鸣。 然而,政策“强心针”频出,最终所求,还是希望能为“市场之手”加一把助力,更加便捷、高效的将新能源汽车产业最终商业化——我们期盼它能如传统汽车一般成熟。 技术路线的标准化与具体产品的个性化,这或许是新能源客车能够真正走向成熟运营的关键前提。 现实需求驱动产品创新 2014年5月14日开幕的北京国际道路运输展上,一辆6.5米的迷你快充纯电动巴士引起了媒体和观众的强烈兴趣。萌系的前脸儿和精悍的车身甫一露面,便秒杀无数长枪大炮的菲林。 “这是我们应用短前悬、短后悬、全承载车身设计的最新款纯电动客车,快充电池满充时间仅为10-15分钟,续航里程70-100公里,应对城市交通‘最后一公里’难题,无噪音无异味儿,完全满足驶入小区、接驳地铁的需求。”产品研发负责人、福田欧辉客车副总经理刘国强对记者介绍。的确,随着城市公共交通体系的快速发展,主干线交通作用卓著,绿色出行得到了切实有效的落地支持;不过,公交领域仍然存在一个“细分市场”——从门口到车站、从车站到地铁的短距离接驳。 “每天出门到站点要走一刻钟,开车闹心又不划算,走着又太累;真要有辆大车开到小区里,噪音和油味儿又受不了。”车展上一位居住在“睡城”的“资深北漂”对记者吐槽。 “公交体系的扩张,不仅仅是投资的增加,人力资源也是困扰我们的难题,常规公交要求A本司机,而资源更加充足的B照司机却只能开19座以下的客车,如果能有这类型的合适产品,一方面我们可以将公交线路有力下沉到市民家门口,开巴士进小区,另一方面,更多的司机甚至物业公司也可以运营这种客车,不失为公交集团营运创新的可行尝试。”多位大型公交集团的营运负责人也曾在不同场合向记者如是表达。 而自从在今年4月份的北京国际车展上低调亮相、到半月后在北京国际道路运输展上正式发布,福田欧辉这款BJ6650迷你快充纯电动巴士,已经收获了业内人士太多的关注。北京公交一笔100台订单让它在成功研发后迅速量产,而在5月20日举行的2014青岛新能源汽车技术应用与发展研讨会上,中国道路运输协会城市客运分会秘书长胡剑平更是兴奋地提到:“自从欧辉这款迷你快充推出市场,已有多家公司主动登门要求引进,这对新能源汽车推广,可谓一大幸事。” 研发、量产、热销,这一系列的快节奏,根本在于立足市场、立足需求的研发定位。这其中不仅仅是公众对打通“最后一公里”的热切渴望,更有对公交集团实际运营保障的兼顾和考量。 技术突破反哺运营收益 “回顾纯电动客车的发展历程,中国最初采取快换式纯电动的技术路线和配套建设,算得上是华人对世界新能源汽车的一次贡献,这种模式,在北京、上海、青岛都有多年的应用,尤其是在青岛的薛家岛,还建设了世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动汽车智能充换储放一体化示范电站,累计安全运行1000天,这其中的经验,十分值得同行们研究借鉴。”胡剑平向与会者表示,“但同时,快换模式对一次性投入成本,从资金到土地,要求都非常之高,即便是薛家岛电站,也无法满足青岛地区纯电动公交大面积‘集中配送’的设想,这也是大部分有条件推广新能源客车的地区所面临的共同问题。” 同时,正在应用快换模式的公交集团,确实也存在着收益的困局。即便在电网做出显著让利的情况下,投资回报周期依然偏长,“部分地区的回本时间长达50年,成为一项真正的公益性事业,不论对公交集团、国家电网还是地方政府来说,都是不小的压力,这对期望实现商业化的新能源汽车产业,也难以保证一致导向。”与会专家讨论运营成本时,对快换式纯电动客车带来的营运压力,显然都深有体会。 新一轮的新能源汽车补贴政策,显然以政府之手,将新能源客车的大范围应用,有力“助推”了一把,“以BJ6650迷你快充纯电动巴士为例,国家补贴30万,如果地方政府也可以1:1配套补贴30万,公交集团的购车成本甚至低于同米段柴油车,部分地区可做到‘零首付’,两相比较,优势突出。”刘国强在介绍福田欧辉新能源营运模式时,为公交集团算了一笔经济账。 历经长期大量的市场摸排,掌握大量一手数据的福田欧辉对新能源客车的发展趋势、运营模式、提升思路,显然已经成竹在胸 而实际上,在广东地区,主管部门已经明确地方补助与国家补助1:0.5的配比要求。补贴力度加大,而技术突破又不断涌现,今日之新能源,已不是过去那种昂贵又脆弱的“示范样车”。 但对于公交集团而言,最初的购车成本,仅仅挑战营运成本的第一道关。以6.5米客车为例,在8年的运行周期中,柴油车型的购车成本仅占总营运成本的20%(20:102,单位:万元),而燃料费用便高达70万,日常维护费用高达12万,后期投入占比偏高,已让公交集团不堪重负,遑论占主流的10米以上大型客车。 相比之下,快充式纯电动客车的综合营运成本优势脱颖而出:同样是6.5米的BJ6650,即便只扣除国家补贴的30万,8年的综合营运成本也仅仅只有65.2万,能源消费直降64%仅为25.2万,日常维护费用直降33%仅为8万,综合成本直降超过36%,如果计入地方1:1补贴,综合成本降低超过65%! 国家补贴仅仅是新能源客车推广的阶段性助力,能够促使新能源客车营运成本持续降低的,仍然要回归到技术突破和规模效应本身。在纯电动客车的领域,成本占比巨大的电池投入对整个产业链的提升,意义重大。 根据快换式纯电动客车的案例统计,通常情况下客车与电池的数量配比要在1:1.4左右,同时客车本身电池负荷较大,12米纯电动大巴的电池重量达到4.5吨,无论对于购车成本、载客能力还是续航里程来说,这都算不上一个积极的影响因素。而且,即便不考虑最初对换电站建设的大手笔投入,仅仅计算后期运营,以北京公交的快换式纯电动客车为例,在运行三年重新更换电池的情况下,新电池使用半年多后,开启空调的状态下车辆只能完成一次线路循环;而来自北土城换电站的数据显示,30多辆纯电动公交车,年运营成本在1亿元以上,如果按里程来估算,每公里的花费高达7元,比普通公交车高出一倍还要多。 “当然,不同区域的纯电动客车基于运行环境的差异,电池衰减、运营成本等都有不同,因地制宜地选择技术路线是明智之举;但快换式纯电动客车在营运成本上的弱势,仍然是新能源客车推广中不能忽视的难题。”胡剑平秘书长在众人分享新能源客车运营经验时,表达了对快充式纯电动的青睐,“从核心技术来看,快充电池中的多元复合锂系列,已经具备了快充、长寿、安全的特性,经过整车厂家的先进集成匹配后,可以做到技术标准的高度统一,又由于其中多方有着协同开发的深度合作,可以针对某地具体路况设计个性匹配,可以说,这样的产品,已经具备了独立商业化运营的潜质。” 青岛市交通委副主任邢昌友表示,青岛市2014年底新能源保有量要达到1000台,探索更高效、更可持续的运营模式势在必行 基于快充式纯电动客车高功率迅速充电的运营特质,电站完成配套建设后,不仅可以为城市客车提供能源供应,还可通过科学的充电规划策略,为新能源私家车提供能量补充;其中6.5米的迷你快充巴士,甚至可以将充电桩建设到小区内,充分利用客车运行时间为私家车充电,“未来公交集团甚至可以成为‘第三种’能源供应商。”与会专家对此前景非常乐观。 成熟经验焕发旧景新情 500元/月,大型快充式纯电动客车在重庆创造的单车维护费用,成本之低,足以让人心动。 还有比这更让人跃跃欲试的吗? 其实很多时刻,答案不在未来,答案已经存在于“历史”。 空中架线、连接成网,曾经的双源无轨电车,其实是中国电动客车领域最早、最成熟、也是性价比最优的前行者;今天,由于电池技术的突破,它升级成为可以脱网运行的新产品,在城市中心区是纯电动客车,城郊区域即在线充电运行。 “伸伸胳膊延延腿儿”,北京公交如此形象地表达他们对发展在线充电客车的信心与青睐。在北京目前的15条无轨电车线路中,里程总计200.88公里,车辆保有量588部,变电站15座,覆盖二环,部分线路最长行驶至三环;到2015年底,北京公交集团计划将线路全面延伸至城区四环,并新建香泉环岛、牡丹园等多家变电站;至2017年,线路在密集覆盖城区四环的进一步发展上,最北还将扩至五环以北,覆盖西二旗、天通苑、回龙观等多个超大型社区,大大方便北京市民的绿色出行。 四年规划,北京公交计划新增的在线充电客车超过2000辆,不能不说是无轨电车的“第二季春天”。放眼欧美,从英国伦敦到欧洲大陆,在线充电客车因其突出的综合性能优势,加上可延展成“小型充电站”为私家车、环卫车、出租车等其他新能源车型充电的独特潜力,都在得到越来越广泛的应用。 而在我国,在线充电客车的复兴,除了其本身丰富成功的运营经验以外,既有基础设施的资源便捷、后期运营成本的极低优势、升级车辆的全面优化,也是它得以“逆袭”的原因所在。 根据案例测算,即便没有政府补贴,在12米城市客车的领域,所有车型中在线充电纯电动客车全生命周期的运营成本也是最低的,仅为182万。在已有线网的区域,无疑这是节能减排的最优选择。 “青岛市目前有2路、5路、30路三条无轨电车线路,受制于地理环境,我们很多公交线路的始发和终点都直接设在马路上,附近没有大型场站可满足充换电需求,‘伸伸胳膊延延腿儿’对青岛也是一种明智的选择。”青岛公交集团的代表坦言。 其实,纵观全局,新能源客车作为一项新生事物,技术和产品愈是丰富,便愈加需要顶层设计、顶层发力,整合全产业链资源,合力推动政策落地和产业商业化。“摸着石头过河”是勇气,经验资源共享,是智慧。 从2011年4月25日第一辆新能源客车在青岛上路算起,到现在已经有450辆纯电动客车行驶在美丽的岛城,作为中国一直以来的新能源推广示范城市,青岛的策落地节奏正在加快,计划到2014年底,新能源客车保有量达到1000台;这其中,仅青岛市经济开发区营运的纯电动客车,累计运营里程便超过了1112万公里,近30倍月球飞越至地球的距离。 希望有一天,祖国的新能源运营里程,见证于广袤的银河系。
工商认证信息
公司名称: 北汽福田汽车股份有限公司
公司类型: 其他股份有限公司(上市)
注册登记号: 110000005082498
注册地址: 北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北
法人代表: 徐和谊
注册资本: 333,506.5645万人民币
成立日期: 1996-08-28
经营期限: 2046-08-27
经营范围: 制造汽车(不含小轿车)、农用车、农用机械、摩托车、拖拉机及配件、自行车、建筑材料、模具、冲压件、发动机、塑料机械、塑料制品、板材构件、机械电器设备;互联网信息服务业务;普通货物运输;销售III类、II类:医用电子仪器设备,手术室、急救室、诊疗室设备及器具,III类:体外循环及血液处理设备,II类:医用X射线设备,临床检验分析仪器,医用超声仪器及有关设备(医疗器械经营许可证有效期至2017年11月25日);销售汽车(不含九座以下乘用车)、农用车、农用机械、摩托车、拖拉机及配件、自行车、建筑材料、模具、冲压件、发动机、塑料机械、塑料制品、板材构件、机械电器设备;销售钢材、木材、五金交电、钢结构及网架工程施工;技术开发、技术转让、技术咨询、技术培训、技术服务;室内外装饰装潢;经营本企业和成员企业自产产品及技术出口业务;本企业和成员企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务(国家限定公司经营和国家禁止进出口的商品除外);经营进料加工和“三来一补”业务;营销策划、营销咨询、产品推广服务;仓储服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动