众泰控股集团有限公司董事长

　　第一个获得国家纯电动乘用车“公告”；第一个拿下中国纯电动乘用车牌照；国内第一家销售电动汽车的厂商……谁也没有想到，纯电动汽车的众多个“第一”，会落在一家曾经默默无闻的永康企业头上。

　　这家企业的掌门人就是吴建中。总是坐得笔直，目光炯炯，说话掷地有声。军旅出身的众泰控股集团有限公司董事长吴建中，乍一看几分严肃，然而你和他一交流，马上就会被他诚恳的态度所感染。

　　南宋状元陈亮，是永康学派的创始人，他提倡注重事业功利有补国计民生的“事功之学”。一方山水养一方人，南宋陈亮的务实之风，为永康的发展注入思想灵动、行事务实的理念。而生于这一方土地的吴建中，正是把浙商的灵活与务实，结合得恰到好处。

　　吴建中的务实，体现在造车路径的选择上。和一开始就选择自己干的李书福不同，吴建中选择了另一种思路：引进开发、集成创新。2004年，众泰购买了丰田特瑞在台湾的生产线。特瑞是丰田专门针对中国市场开发的紧凑型商务小轿车，进入中国市场却遭遇水土不服，几年才销售几千辆。吴建中认为，特瑞碰壁是因为价格太高，但产品却是优质的。众泰买断了特瑞的生产线、包括所有的数据资料，通过本土化和成本控制，成功研发了众泰2008。在价格降低到五六万元之后，这款微型SUV的销售开始爆发。这也使众泰连续四年登上分市场销售冠军。

　　在众泰永康生产基地，记者看到从模具开始，工人们打造出汽车钣金件，再用上万个零部件组装成一辆辆汽车。“众泰汽车的核心零部件都是自己生产。”吴建中告诉记者。开发一个车身的模具，欧洲要几十亿元，韩国至少要两三亿元。“通常打造一个整车平台需要投入一两百亿元，但我们通过四两拨千斤的方式，以较少的投入完成了平台的搭建，为未来数百亿元甚至上千亿元的整车产业打下基础。”

　　2010年初，众泰汽车准备采取“租赁销售”模式，迅速推广纯电动汽车。彼时，比亚迪等比众泰资金和技术实力更雄厚的纯电动汽车企业，正在大力投资研发充电站和电池技术。

　　这是吴建中的又一“务实”之处。“我们不做电池，”吴建中说，众泰汽车绕开自己的技术弱势，自己不做电池，不做充电设备，全部交由合作伙伴做。通过“换电池”方式，解决纯电动汽车充电时间过长的问题，通过电池租赁解决纯电动汽车价格过高的问题。

　　这显然是又一胜招。今年1月21日，众泰的纯电动汽车以租赁形式在杭州上路。而到了今年7月份，“众泰5008EV”又成了第一辆面向个人消费者销售出去的纯电动汽车。而此时，比亚迪e6还没有上市。

　　有人将“比亚迪e6”和“众泰5008ev”进行过对比：前者续航能力300公里，百公里能耗21.5度，电动发动机最高功率为40千瓦，速度可以提到140km/h；而后者续航能力200公里，百公里能耗12度，发动机最高功率为27千瓦，速度可以提到120km/h。

　　虽然“比亚迪e6”的各项指标多数比“众泰5008ev”高，但是放到市场接受能力和推广效果来看，则恰恰相反。

　　“对于众多的城市用户来说，往往汽车只是一个代步工具，每天的行程最多不会超过一百公里。”有业内人士分析，众泰从市场出发的做法比较聪明。

　　如今，吴建中已经抛出一个庞大的纯电动汽车销售计划。到2015年，众泰汽车全系列车型销售量将达到100万辆，其中纯电动汽车占到10%，即五年销售10万辆。

　　丁华：内外并举

 　　赛普(杭州)电动汽车有限公司技术总监

　　一个好的职业，不在于收入的高低，也不在于忙碌还是轻松，而在于你能否从中获得乐趣与成就感。

　　按照这样的标准，45岁的安徽人丁华，拥有一个理想的职业。尽管每天忙得不可开交，除了工厂、实验室，还得经常出差，安徽家中的妻儿只有逢年过节才能见到，他却很享受这种状态，“我喜欢有挑战性的事情，很有成就感。”

　　作为美国ZAP公司旗下杭州赛普电动汽车有限公司的技术总监，他现在的任务是尽快开发定型公司的第一款电动汽车。公司现在接到一个万辆电动汽车的大单，客户要求他们尽可能在春节前夕实现量产。

　　从传统汽车到电动汽车，丁华正经历职业生涯的一次蝶变。“未来十几年，电动汽车将迎来大发展，对我们来说，这是重大的机遇，一定要抓住。”

　　多年来，丁华靠着一个工程师的严谨与勤奋，不断实现自我的超越。他原本学习的是煤矿机械专业，由于对汽车很感兴趣，毕业后去了安徽一家汽车厂，此后曾辗转于广东、上海的汽车企业。从汽车底盘设计开始，他一步步学会了整车系统开发。最初的时候，他只能设计轻型皮卡，但是现在无论是普通家庭轿车还是SUV，他全部能够设计。今年6月，在赛普的力邀下，他毅然进入电动汽车领域。

　　对于ZAP公司和永源汽车公司，这同样是一次自我超越。

　　ZAP是美国最早进行电动汽车开发的厂商之一，自1994年以来已向75个国家提供了11.7万多辆不同设计的车型，不过近年来在美国国内已经被后起之秀超越， ZAP寄望在中国实现突破，并在浙江找到了合作伙伴。赛普电动汽车公司就是ZAP与华立集团合资成立的电动汽车设计研发机构。今年10月，ZAP公司以2903万美元收购永源集团旗下浙江永源汽车有限公司51%的股权，将其作为自己的生产基地。

　　在丁华看来，ZAP与永源的合作是一个双赢的生意。

　　作为本土成长起来的民营企业，从事汽车摩配件的台州永源集团在2003年进入汽车整车制造行业。由于难以拿到汽车生产资质，永源与北京一家国有企业合作。双方在经营理念、管理方式等方面存在诸多矛盾，在亏损了几千万元之后，永源主动终止了合作。2004年，永源又选择与浙江飞碟汽车制造公司合作，共同开发生产城市SUV。“刚开始几年销量很差，每年只能卖几百辆车，市场一直打不开，但永源一直坚持了下来。”浙商身上的坚韧和执着，让丁华非常佩服。2008年永源迎来转折，这一年公司推出的新车型很受欢迎，而且得益于汽车购置税减免政策，到去年销量已经达到5000辆，今年将突破万辆。

　　不过单单依靠自己，永源这样的草根民企很难与大型车企竞争。与有实力的外企合作是一种明智的选择。“ZAP拥有电动汽车技术和庞大的销售网络，他们可以动用全球资源，可以拿到很多订单和资金，这种能力很厉害。”丁华介绍，永源是家民企，机制非常灵活，成本控制做得好。双方以永源的城市SUV为基础，借助ZAP技术优势和营销渠道，把电动汽车销往世界各地。

　　值得注意的是，国内企业现在多数是自主研发电动汽车，民企与外资的合作，不失为电动汽车开发的一种路径。有评论认为，这也是民营企业寻求突围、摆脱草根困境的一种方式。

　　不过，企业要进入一个全新的产业，风险是难以避免的。虽然做了多年的整车设计，但是电动汽车设计没有任何标准和先例，丁华能做的就是按照过去的经验，摸着石头过河。比如电池的布局、车身的质量分配、电机的选择……

　　困难很多，但是在丁华的眼里，办法总是会更多。在世博会期间，他们已经开发出了基本车型，并作为美国馆用车在世博园区成功试运行。他和研发团队现在正加班加点地进行性能测试与完善，“我们的这款车性能相当不错，很快就会生产出来。”对于自己的电动汽车“处女作”，丁华很是自信。

　　裘宇朝：到农村去

 　　浙江正宇机电有限公司董事长

　　清晨，弯曲的山道上还蒙着一层薄雾，一辆小货车正在行驶。

　　这看起来颇像电影《头文字D》中的场景，不过，车里坐的不是周杰伦，而是杨雷杰，一位电动汽车试车员。

　　这里是永康第二高峰大寒山，8.5公里长的盘山公路是最好的试车场。爬坡、提速、载重能力……裘宇朝对我们说，现在这辆电动货车已经历无数次的试验，他们希望能拿出一款真正靠得牢的产品。

　　裘宇朝，浙江正宇机电有限公司董事长。上世纪80年代下海创办企业，后来造起了农用运输车。由于正宇造的农用车，载重量大，很受农民的欢迎，供不应求。“我造车的时候，李书福还在捣腾摩托车。”

　　不过，模仿者众，市场不可能永远火下去。摆在裘宇朝面前的是两条路：一条，像一般的小老板一样，赚到钱就行，守着赚钱的老行当；一条，开辟一个全新的蓝海，把事业更上一层楼。

　　裘选择了后者。2001年春节，一次去法国的机会，让他瞄准了新兴的新能源领域。当时法国人研究的是空气动能车，造价极其昂贵，裘认为在中国市场不大，但新能源车引起了他的兴趣。

　　“当时，我就定了两条：第一，一定要安全；第二，成本一定要下来。”从2004年开始，裘宇朝开始不断投入，潜心研究纯电动汽车。

　　开始想造Smart那样的两座电动车，但因种种原因而失败了。裘宇朝折回自己熟悉的农村市场。“农民的想法很简单，只要能省钱，靠得牢，就一定有市场。”

　　正宇电动货车选用的是72伏免维护的铅酸电池，但是如何让这么小的动力，承载1.2吨车身外加1吨的货物，并能较长时间行驶呢？

　　“我们越研究越觉得，电动汽车不是传统汽车的翻版，而是一个完全不同的东西。”老裘说，如果只是把柴油机拆下来换上电池和电机，是有问题的。传统汽车，有传动技术，这些零部件在运转过程中就会损耗1/3的能源。

　　“电动汽车自带的用电非常宝贵。”裘宇朝说，他们的工作就是把自带电“毫不浪费”地用起来，尽可能降低损耗。这就是正宇的核心技术。

　　正宇研发的成果就摆在记者面前。这台车两个座位，后面可以拉1吨重的货，平常用家用电源就可以充电。“对农民来说，买一辆车，相当于买一辆轿车一辆货车”。

　　“今年10月29日的郑州展会上，听说我们的车只要3.6万元至3.8万元，好多人都跟我们预订，样车都拉不回来。”裘宇朝说。

　　“我们的车就是要面向农民，让他们买得起，用得起。”裘宇朝算了一笔账，使用电动货车，百公里只要8至9度电，从使用成本考虑，只是传统燃油货车的十分之一；而且电池可以“以旧换新”返还40%的折旧，“差不多开两年，就能把整辆车的投入节省下来。”