我们都喜欢把2010年说成是中国的“电动汽车元年”，因为从今年起，多家厂商的电动汽车陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售，真正开始接受市场的考验。在这风起云涌的大潮中，在民营资本充沛、创业氛围浓厚的浙江，我们关注到了这样一群人：他们或者已经在电动汽车领域耕耘多年小有收获，或者看着迎面而来的巨大机遇想要奋起一搏，他们在寂寞中坚守，他们在喧嚣中从容。在这个时点，我们记录他们的际遇、挫折、欢喜、困扰、幸福、苦闷，在这里刻下他们推动产业进步的脚印。让我们就来听听他们在新能源汽车大潮中的真知灼见。 　　吴建中 众泰控股集团有限公司董事长　　“第一个吃螃蟹的人，必须灵活、务实”　　第一个获得国家纯电动乘用车“公告”；第一个拿下中国纯电动乘用车牌照；国内第一家销售电动汽车的厂商……谁也没有想到，纯电动汽车的众多个“第一”，会落在一家曾经默默无闻的永康企业头上。　　这家企业的掌门人就是吴建中。　　有人将“比亚迪e6”和“众泰5008ev”进行过对比：前者续航能力300公里，百公里能耗21.5度，电动发动机最高功率为40千瓦，速度可以提到140km/h；而后者续航能力200公里，百公里能耗12度，发动机最高功率为27千瓦，速度可以提到120km/h。　　虽然“比亚迪e6”的各项指标多数比“众泰5008ev”高，但是放到市场接受能力和推广效果来看，则恰恰相反。众泰是如何做到的？吴建中是如何做到的？>>>>>>>点击详细阅读>>>>>>>>>>>　　丁华 赛普(杭州)电动汽车有限公司技术总监　　“相信自己的选择，然后坚持”　　一个好的职业，不在于收入的高低，也不在于忙碌还是轻松，而在于你能否从中获得乐趣与成就感。　　按照这样的标准，45岁的安徽人丁华，拥有一个理想的职业。尽管每天忙得不可开交，除了工厂、实验室，还得经常出差，安徽家中的妻儿只有逢年过节才能见到，他却很享受这种状态，“我喜欢有挑战性的事情，很有成就感。”　　作为美国ZAP公司旗下杭州赛普电动汽车有限公司的技术总监，他现在的任务是尽快开发定型公司的第一款电动汽车，这也是他设计的第一款车。公司现在接到一个万辆电动汽车的大单，客户要求他们尽可能在春节前夕实现量产。他为什么会对自己的“处女作”如此自信？>>>>>>>点击详细阅读>>>>>>>>>>> 　　裘宇朝：浙江正宇机电有限公司董事长　　“电动车不能是传统汽车翻版，我们要到农村去”　　清晨，弯曲的山道上还蒙着一层薄雾，一辆小货车正在行驶。　　这看起来颇像电影《头文字D》中的场景，不过，车里坐的不是周杰伦，而是杨雷杰，一位电动汽车试车员。　　这里是永康第二高峰大寒山，8.5公里长的盘山公路是最好的试车场。爬坡、提速、载重能力……裘宇朝对我们说，现在这辆电动货车已经历无数次的试验，他们希望能拿出一款真正靠得牢的产品。　　老裘说，他们的车只要3.6万元至3.8万元，“我们的车就是要面向农民，让他们买得起，用得起。”裘宇朝如何能做到电动汽车“从农村包围城市”？>>>>>>>点击详细阅读>>>>>>>>>>>  　　倪捷：绿源集团董事长　　　　“电动车成本突围要靠打破技术瓶颈，这个我们在行”　　绿源集团掌门人倪捷是个很喜欢表达的人。近年来，各地每每传出封杀电动自行车的消息，他总是作为这个行业的意见领袖，第一个站出来为电动自行车辩解。现在工作之余，他也喜欢赶时髦，不忘到新浪去“织围脖”。　　倪捷说，如果电动汽车一旦突破了目前的技术瓶颈，或许就将迎来大发展。更何况，与电动自行车的自生自灭相比，电动汽车背后是国家的大力支持，产业环境要优越得多。在倪捷看来，提高电池寿命、降低电池价格，电动汽车发展的“内生动力”将喷发出来。　　倪捷渴望抓住电动汽车的发展机遇。“我的上千家经销网点，以后都是电动汽车的充电和电池维修点。”在他的设想中，解决电池的“串联困境”等问题之后，绿源将变身为电动汽车电池的系统服务商。倪捷打算如何让生产电动自行车的绿源华丽转身？>>>>>>>点击详细阅读>>>>>>>>>>>　　陈香玲：浙江戴尔维动力电池系统有限公司董事长　　“电动车电池变革要靠模块化创新”　　从一名工人成长为公司的高层领导，再跳出去自己创业。这样一份简历，任谁看了，都觉得这是一个“折腾”的人。果不其然，陈香玲，这位出现在我们面前的美丽女子，干练、豪爽，有几分男子气概。目前，戴尔维已与德国西门子达成合作意向，还与一汽、福田、东风、德国大众，以及意大利知名汽车生产企业签订了合作开发汽车专用动力电池系统的协议书。她是如何“一鸣惊人”的？>>>>>>>点击详细阅读>>>>>>>>>>>　　李革臣：杭州赛恩斯能源科技有限公司总经理　　　　“发展电动车，目前安全要放在第一位”　　杭州赛恩斯能源科技公司的这位总经理，正在忙于电动汽车开发。作为哈尔滨工业大学的电池专家，他在电池安全领域已经钻研了二十多年。