《四轮低速电动车技术条件》立项已久，然而由于各种复杂原因，原定于今年三月推出的“新国标”，却至今迟迟没有出台。经过今年“两会”的热议，低速电动车问题已成为整个社会包括政府、企业、媒体、消费者等集体关注的社会民生问题。

而低速车由于政策问题，其身份、地位长期处于在“灰色地带”，其发展又屡屡遭遇不公平对待甚至非法打压。最近众媒体也纷纷为低速电动车发文声援。

【新华社】小型电动车：该禁“上路”还是给“出路”？

1、低速行业标准和监管政策的缺失，再加上数量迅速扩张，可能造成城市交通管理的“破窗效应”，建议尽量为小型电动车指明“出路”

2、改变无序状态“一禁了之”不现实

【人民日报】低速电动车，应疏堵结合 “正名”上牌上路

现状：市场需求旺盛，但不“合法”

探索：疏堵结合，“正名”上牌上路

建议：建立国家标准，实现优胜劣汰

【中国日报】低速电动车发展已成“民生工程”，政策走向考验决策层智慧

“中南海要始终直达人民群众”，言犹在耳。

规范化需求迫在眉睫，新国标不宜简单一刀切

【光明日报】莫让低速电动车市场劣币驱逐良币

几乎没有人会对加强低速电动车的管理提出异议，关键是如何加强管理，加强到何种地步。

制定标准：一味求高，还是“跳一跳，够得着”？

适当的标准，应该是一个“跳一跳，够得到”的标准，不脱离过去发展方向，而不是另起炉灶的一个全新标准。

【中国青年报】低速电动车新国标"不能无限拔高指标"

微型电动车作为从农用三轮车发展而来的新兴事物，新国标制定应符合现有产业实际、产品特性和市场环境 ，在确保安全性的基础上，不能无限拔高指标，甚至将其纳入汽车管理。

【工人日报】社会老龄程度日益加深，老年群体的代步出行已呈刚性需求

真正治理好代步车还需要政府职能部门监管到位。质检部门要把好生产质量关，对不符合标准的老年代步车禁止生产；工商部门要把好销售关，交管部门要把好上路关。

【法制日报】低速电动车也能出精品

在四五线城市以及农村市场，两三万元左右价格的低速电动车满足了低收入家庭的消费需求。

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