充电桩数量少、布局不合理，一直是困扰电动汽车推广应用的“拦路虎”。常州一家民营企业整合政府部门、公共场所资源，半年间建了1500个充电桩。这一模式能否迅速加以推广？

共享资源将成标配

最近，常州运河五号创意街出现5个1米5高柱子形状的“小家伙”。这种充电桩，车主用微信扫描上面的二维码，连接成功后即可充电，充满后在线支付费用。

便 捷过程背后，呈现一个新的商业模式。“充电桩落地，资本只是其中一环，更大的制约因素是场地。”在我省知名汽车销售公司江苏万帮集团的总裁、常州星星充电 董事长邵丹薇看来，过去场地产权方或物业方往往以各种理由阻拦设置，以至于有的车主购买了电动汽车、有停车位，就是建不了充电桩。而只卖车不解决充电难 题，也体现不出企业的社会责任，同时影响新车销售。经过市场调研，万帮决定采用众筹模式，推出类似“合伙人”计划，由合作方提供场地，万帮子公司星星充电 负责充电桩的建设和运营，后期收益分成。

该 模式吸引了常州100余个公共区域的业主参与充电桩建设，包括酒店、购物中心、景区、机场、车站、社区、政府大院等。合作何以快速推进？“我们不单纯看中 后期收益，也被星星充电的专业背景和品牌效应所打动。”常州大型商业综合体月星环球港将建设35个充电桩，其管理部门负责人王晓坦言，好比现在酒店、商场 无线网络全覆盖，以后充电桩也将是标配，利用购物休闲时间给电动汽车充电，以此吸引潜在顾客、形成差异优势。据统计，常州已建充电桩20%布局在酒店。

增值服务挖掘商机

“从 实用和便利的角度看，充电桩应相对分散且由中心城区向城郊扩散，此前很多城市的充电桩建设集中、位置相对偏远。”星星充电总经理苏浩介绍，符合拥有5个以 上自有停车位和富裕用电容量等条件的合作伙伴就可以提出申请，筛选后报规划部门，最终确定建桩地点。由于采用通用技术标准，充电桩可满足特斯拉及国内所有 电动汽车的需求。

星星充电承担全部建设成本，是否有压力？“充电桩是自主研制，每个容量7千瓦，设备成本5000元左右，工程建设费5000—10000元，省财政按照每千瓦800元补贴，我们只要承担50%左右的费用。”苏浩介绍，为了培育消费市场，常州所有充电桩今年全部免费使用。

经 物价部门核定，我省电动汽车充电服务费是每千瓦时1.52元，按照充电桩布局规模，3000—4000辆电动汽车使用才能盈利，而目前全市保有量不到 2000辆。苏浩告诉记者，充电桩只是一个载体，可藉此掌握很多信息和数据，进而挖掘车辆维修保养、生活消费等商机。万帮还将率先开设新能源汽车超市，实 现汽车经销和充电服务的无缝衔接。

民资众筹模式可推广

“合伙人”计划推动了资本和资源有效对接，在业内人士看来，常州“众筹建桩”模式的成功，表明向社会充分开放新能源汽车充电市场的决策正确可行。

按 照电动汽车的使用习惯，充电桩布局可分为目的地、居住地、工作地，除了众筹建桩，还可以鼓励居民、小区、单位“自建分享”。国务院副总理马凯5月份在江苏 调研时充分肯定了常州模式，并透露今年全国将集中力量突破，核心围绕两点——比燃油显著便宜、与加油一样便利。以万帮销售的北汽新能源电动汽车为例，百公 里使用成本仅为同规格燃油汽车的40%，4小时充满电可续行200公里。

省 经信委的最新数据显示，常州的充电桩目前占全省总量的1∕3，新能源汽车推广量居全省第二位，超过了预定目标。星星充电正谋划将“众筹模式”复制到苏州、 扬州、南京、南通、盐城和省外的上海、芜湖、武汉等地。可以预见，未来新能源汽车市场会越做越大，“众筹模式”将因地制宜演绎多个版本。