辽宁省政府近日出台文件提出，今年全省推广新能源汽车要达到1万辆以上，党政机关、公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。到2020年，全省新能源汽车推广要达到2万辆以上，公共领域普遍应用新能源汽车。

无独有偶，四川省也率先在机关事业单位公务用车中使用新能源汽车鼓励社会资本参与建设、运营充换电基础设施，推进换电市场化运营，支持有实力有条件的企业组建电池运营公司。并且以成都、泸州为先导，以绵阳、资阳、德阳、乐山、广元、广安、南充、达州等城市为重点，推广应用新能源汽车。

早在2014年的7月份，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

政策支持是消费者选择购买新能源汽车的主要因素。而在扩展新能源市场中，政府的支持补贴是对整个市场的引导，冬奥会的PM标准，大气防治的落实。在政府百般宣传新能源汽车的利好政策时，实际上说的好不如做的好，“言传身教式”的传播更加有效。

首先，政府带头使用新能源汽车更是一种政府的社会责任所在。新能源汽车是产业转型的一部分，也是国家转型发展战略的一项内容，相关政策跟政府有关。而且，公车数量庞大，推广使用新能源汽车，绝不只是对社会大众的要求。在这个意义上说，明确规定政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，不单是政府使用什么产品的问题，更代表了政府的观念和立场，即在转型发展中带头，担当起治理的政治责任。

其次，政府带头使用新能源汽车可以在基础设施上更加完善。 在购买新能源汽车的最大顾虑中，充电设施、续航能力以及后期的服务成为大部分用户最关注的点。在北京这样的城市购买新能源汽车，用户出于急切用车而苦于拍不到牌照的境地，那如何呢？先拍一辆电动汽车用着吧。优惠政策、补贴这些确实有,但充电设施仍成为其诟病。政府都开始用新能源汽车了，充电桩与电动汽车哪个应该先出现的问题想必在这个时候也将有了答案。