仅用了两年的时间，刺激政策的频频浇灌就已经将中国培育成了全球第一大新能源汽车市场，随之疯狂的，是新能源汽车的动力核心——动力电池。这一领域不仅“鼓舞”着本土的上下游生产企业，一向极具商业和市场敏感性的外企也试图分得一杯羹。
面对中国新能源汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。
凭借技术优势和在全球范围内的客户基础，韩系品牌显然较国内品牌更容易获得订单。以LG为例，其动力00电池的客户包括通用汽车、雷诺、福特、现代和起亚等，记者获得的资料显示，LG动力电池的客户有20多家；而且，不只是外资品牌新能源汽车厂商，很多国内自主品牌的整车厂商也和三星、LG等韩系锂电池生产企业有深度的采购合作。这也就意味着，即便这些企业都在国内推出新能源汽车，也不一定会选择中国本土电池供应商。
国内的电池和外资相比确实有较大差距，但这种差距和汽车制造完全是不同的。在汽车制造领域，国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题，这在动力电池领域是不存在的。我们的动力电池核心技术是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。目前国内的正负极材料和国外相比没什么大的差距，电解液的材料也基本实现了国产，而在核心的隔膜领域，近两年技术发展也非常快。技术上不输，缺乏的是工艺。我们的产品在实验室里做出来都不错，但规模化生产出来与外资确实有差距。这种工程化能力上的差距，主要是我们制造业本身以及制造装备的差距所造成，而这些可以通过产业化、市场化进行后期追赶。因此，外资电池公司进入中国市场，不能单纯地看作“狼来了”。在传统汽车制造领域，要用一颗中国的螺钉可能都要经过很多次的认证，但在新能源汽车特别是动力电池领域，我们和外资并不完全是竞争，也会有合作关系。因为对任何一家企业来说，电动车市场都够大，而“电动汽车是探索一个未知的世界”。
今年动力电池供不应求的状况主要有几个方面的原因：
1.由于之前政策、需求不明朗以及机制不到位等各方面原因，一些原本规划投产的产能也没有按预期投产。
2.今年动力电池的紧缺，与商用车市场快速启动有关。由于商用车对动力电池的平均需求量远高于乘用车，因此其产量的暴涨必然进一步加大动力电池的需求缺口。
动力电池供应不足，带动整个板块在二级市场上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及锂电池行业的企业，也纷纷转移投资进入动力电池上下游领域。
不过，虽然如此，也有业内人士开始反省，如此大规模的投入是否会造成锂电池行业的过热进而导致过剩？
专家分析：明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。一方面，动力电池生产厂商会继续释放，而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，进入明年的二季度或将出现一个短暂的“思考期”，现有车型的一些问题或将进一步暴露，企业也可能会对现有的产品进行反思，市场将在一定程度上变得更加理性。
一系列的利好数字深深地刺激了新能源汽车行业人士的神经。在经历了很长一段低迷时期之后，在政策推手的强力推动之下，国内新能源汽车产销在今年得到出乎意料的增长。这让长期处于精神紧张状态的新能源汽车业者的神经得到了释放：光明就在眼前！
可是，正当兴致勃勃的业者要举杯庆祝之时，却被兜头泼了一盆冷水。
1月30日上午，一辆2深圳五洲龙生产的电动客车在停车靠站时车体冒烟，未有人员伤亡。
4月26日下午，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆五洲龙A10纯电动大巴充电后，发生火灾。
6月27日，南平15部公交车从厦门进入沈海复线高速公路往南平方向行驶，途中有2部公交车分别起火自燃，整车烧毁。（据东南早报）
9月16日，杭州厦门金旅生产的新能源公交车辆在运营途中发生了起火爆炸，有人员受伤。（据杭州网）
10月24日在咸宁发生起火的新能源公交车是厦门金旅生产的气电混合车型。事故发生后，同批次的10辆公交车全部停运。（据楚天都市报 咸宁汽车消费网报道）
这些个事件似乎在提醒人们：新能源汽车存在的问题很严重，路还很长，业者不要得意忘形，应该时刻保持清醒的头脑！
起火原因：
1、新能源汽车起火主要集中在电和热方面。在研发过程中，在安全功能设计过程中如果没有得到保证，比如强电流的输入和输出方面，电池的热管理系统等方面没有设计很好，不能对温度，使用过程中电量，电流进行有效的控制，这是BMS需要做的事情。目前很多的主机厂对从电芯到BMS管理不够，制定的标准不具体，很多主机厂都是依赖电芯厂家提供，缺乏不同环境下能够保证电芯的有效工作的实验数据。电芯企业需要对自己的产品有足够的了解和控制，再和BMS的企业做好配合，这样才能是BMS进行有效控制。
同时设计的时候，注意在极端的条件下，温度，碰撞，针刺各种情况下，要保证电池管理和电路需要做到万无一失。部件的控制-组合-电池重组，都要一层一层从底部进行安全的把关。
2、首先这些着火的车辆大多是使用了一段时间后的车辆，换言之，是三四年前推向市场的车辆，说明有的企业的原有设计技术、产品质量与大规模推广应用还有一定的差距。另外，电池估计也大多到了质保的末期或者已经期满。还有就是一些高压系统的链接不合理不可靠也导致了这些事故的发生。对车辆的运行方的日常使用、保养维护和安全监控提出了更高的要求。但是，现在的技术进步和产品质量提升，应该能逐步满足市场的需要。
据测算，当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间。这样，一方面能弱化政府补贴对新能源汽车产业发展中的效用，使路径更加市场化；另一方面，在满足市场质量要求的情况下，具有良好成本控制能力的企业才能在竞争中脱颖而出。
要降低成本显然需要上下游以及整个产业链的协同，一方面，动力电池行业还处于低价竞争、各自为政的状态；另一方面，动力电池的梯次利用还没有得到真正的落实，在这一领域还没有形成一个较为成熟的成本分摊模式。
其实动力电池只是锂电池生命周期的开始，我们正试图构建一个以锂电池为核心的生态链，能够解决它整个生命周期的问题。如果能做到动力电池应用过程中的商业化创新，那么，现在动力电池成本的居高不下等问题，都可以在拉长的生命周期中得到解决。
在当前的情况下，还是要在全球范围内加强产业整合、技术整合、资源整合，把整个产业的真正的核心竞争力做出来。否则整个产业永远是停留在低质低价的恶性竞争阶段，最后只会更快地把这个行业做死。
从长远来看，新能源汽车确实是未来发展趋势，而从短期来看，无论是在私人还是公共领域，国家的支持力度都在进一步加码。
