伴随着国家一系列鼓励政的出台，2015年中国新能源汽车产业进入狂飙猛进的发展阶段。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。与此形成鲜明对比的是，动力电池企业发展速度滞后所导致的动力电池供不应求却阻碍了新能源汽车行业的进一步发展。

　　数据显示，2015年国内动力电池供应量为15.9GWH，同比增长354%，实际缺口达3GWH，动力电池严重供不应求。

　　强劲的市场需求也刺激了动力电池企业的敏感神经，在锂电行业内掀起了大规模的投资扩产浪潮，也为锂离子电池在各细分领域提供了更多的发展机会。

　　然而在大规模的动力电池产业布局之下，高端动力电池供不应求与结构性产能过剩、质量安全问题突出、新能源汽车起火爆炸事故频发与骗补、动力电池技术路线纷争、废旧动力电池回收体系和标准缺失等问题也亟待解决。

　　进入2016年，随着一系列锂离子电池相关政策新规的公布实施，在对锂电行业未来发展产生深远影响的同时，也对锂离子电池的产品质量和技术创新提出了更高的要求。

　　1、4月1起禁止客机行李托运锂电池

　　2月23日，国际民航组织(ICAO)颁布临时禁令，鉴于锂电池可能引发火灾，从今年4月1日起，将禁止所有可充电锂电池通过客机的托运，持续到有关锂电池安全包装新标准出台为止。但是锂电池依然可通过货运飞机托运。国际民航组织理事会主席表示，新的包装标准有望在2018年公布。

　　据国际航协的数据显示，截至去年7月1日，包括达美航空、英国航空、国泰航空、新加坡航空等近30家航空公司针对客机托运实施了永久或临时的大容量锂电池托运禁令。一些航空公司的货运服务，也停止接受大容量锂电池运输。中国民航局为提升锂电池货物航空运输的安全水平。如美国三大航空公司和中国南方航空公司等航企都宣布禁止携带或托运电动平衡车上飞机，因为其采用的锂电池有火灾隐患。

　　2、建立动力电池编码制度规范动力电池回收再利用

　　1月29日，国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局日前联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(以下简称《技术政策》)，明确电动汽车及动力电池生产企业为动力电池回收利用的责任主体。要求动力电池生产企业要对所生产的所有动力电池产品进行编码，编码应具有与产品的 唯一对应性。建立动力电池编码制度，构建起电池回收再利用的可追溯体系。

　　国家发展改革委有关负责人表示，《技术政策》出台的主要目的，就是加强对动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体， 指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，此举有助于培育良好的再利用体系，防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。

　　3、工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录

　　1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会上表示，由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　“暂停”给蓬勃发展的三元锂电池行业泼了一盆冷水，也再一次引发了业内对磷酸铁锂电池与三元电池的技术路线之争。有业内人士认为，电池材料的取舍并不能从根本上解决电池安全问题，应从制定严格的电池产品质量要求和监管办法入手。呼吁尽快出台行业相关标准，提高行业门槛，推动行业健康发展。

　　4、国务院“以奖代补”扶持动力电池企业

　　2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的五项措施。表示要加快实现动力电池革命性突破，推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

　　业内人士认为，终于采取以奖代补方式目的或在于通过政策扶持和市场引导的方式，培育扶持起几家有技术实力和产业规模的优秀企业，为中小电池生产企业创造了更加公平的市场 环境，对动力电池行业发展来说是个利好。