随着新能源公交的快速推广普及，安全运营的要求越来越高。在“2011年7月18日，上海925路纯电动公交车着火；2014年5月10，昆明106路混动公交车着火”等安全事故的影响下，公交高压电安全、转向制动安全、运营安全被再次引起了业界的充分关注。

　　传统车辆制动系统引入电机回馈制动，如何保障安全性？高压电失效情况下，如何保证转向能力？合理化系统电压等级和高压防护等级必不可少。面对不少企业“超级电容+电池”串联模式，可以遇见，电池电容采用物理硬连接，一旦超级电容失压(低于电池电压)，电池给电容放电，且不可控，这将带来严重的安全隐患。

　　为此，松正4代插电式深混公交车动力系统首创了“双电源”模式，有效降低了电压等级，从而降低了系统防护难度；与此同时，电池和超级电容物理隔离“双电源”技术，利用电容大电流充放能力，对电池削峰填谷，降低电池充放电频率，电池浅充浅放，实现电池最大充放电电流小于1.5C。而对电池高比能量，超级电容高比功率的特性，松正4代插电式深混公交车动力系统亦可最大限度回收制动能量，弥补电容能量不足问题。

　　而另一安全保障则来自于松正首创的“高/低压双源动力电动液压助力转向系统”。客车系统正常工作时，双动力电机提供专项助力，提升系统可靠性；系统一旦出现故障，该系统则可由整车24V电源正常供电，以确保驾驶员转向助力的平稳可靠。

　　截止目前，1500余台搭载松正4代插电式深混动力系统的公交车已在天津、合肥、盐城等地安全运营数月；而40辆搭载松正4代插电式深混动力系统的12米大金龙公交，在投放盐城5路、9路、12路公交后，更是创造了平均油耗低于18L(常规12米公交车通常油耗在35-40L)的惊人成绩。受到了盐城主管部门和公交系统的一致好评。