7月22日，厦门公交自燃事故让刚刚沉寂下来的沃特玛再次推向了舆论的风口浪尖。为何受伤的总是他？难道这次又是电池惹的祸？

7月23日下午，消防部门派出人员到湖里公交公司。湖里公交经过检查，发现一部同样型号的公交车有问题，供调查人员拆解、对比。和前天凌晨的火灾起因一样，这辆车锂电池昨天也是在静止状态下自燃，工作人员及时灭火。

在调查人员的要求下，车上的锂电池组被拆解下来，抬出车外检查。锂电池组的外形像一个电脑机箱，拆开以后，内部由几十个小电池组成。

记者看到，其中有17个电池被烧焦，颜色从银灰色变成焦黑色，最严重的是三个小电池，表面已经被烧穿，部分表皮发灰。对于自燃的原因，现场的人员称要等待结果。

针对锂电池老化和自燃的问题，记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。他解释，公交车断电，电池电压低，表明超出了电池的正常工作范围，电池反复充电超出界限，容易损坏。公交车上的锂电池组是一格一格的，频繁超负荷运作，可能会导致一些小单元(电池)损坏，损坏后再充电，便出现问题。一个个电池串起来，其中一个电池坏了，会影响到其它的电池。

这则新闻一出来，电池汽车消费者就开始忧虑了，动力电池组容易引起自燃或自爆？！那不是坐在炸弹上面，还是不定时的。

根据惠众新能的技术总监赵博士解释，市面常见的动力电池，分为铅酸电池和锂电池，不管哪一种电池构成的汽车动力电池组，在任何一个串联电池组里，各单体电池的容量不可能百分百一致，总有一节电池的容量最低，而这节电池在整个电池组充、放电过程中总会最先充满或最先放完。当这节电池充满或放完以后，无论其他单体电池是否还能继续充、放电，整个电池组就不能再充、放电，否则会损害电池。除此以外，由于总是这节容量最低的电池满充、满放，这节电池的使用寿命就会降低。一旦这节电池达到使用寿命，整个电池组就不能再工作。这就是所谓的“木桶效应。”

全新的电池组出厂时，单体电池之间是趋于平衡状态的，在使用一段时间之后，“木桶效应”会越来越明显，这也是为什么车主所说的，车越用到后面，电池越不耐用了的原因。不耐用只是表象，本质确实电池组在充电过程中出现单节过充的情况，这是很严重的潜在危险。

据赵博士解释，电动汽车一般在使用3个月之后，电池的不一致性就会对汽车的使用造成威胁。赵博士还特别强调，如果单体电芯的最大压差超过0.1V之后是非常危险的，一定要立即处理。

有人就说了，电池组坏了之后，换新的就不行了。据统计，电动汽车跟换电池组的费用在3万以上，如果是大巴车的话，一般在60万以上，考虑到成本因素，更换电池是不切实际的。惠众新能源的赵博士介绍到说，其实现在电池是可以进行并充维护的，也就是说通过并充机对电池组进行保养和维护，是其重新趋于一致性。

 “电池维护之后 ，会维护以后单体电池电压趋向一致。用充电桩进行充电时不容易出现单节过充的情况，从而可有效降低或避免在充电过程中电池自燃的现象。” 惠众的赵博士解释道，“处于安全角度，或使用费用角度，电池每3个月就应该送去并充维护一次。”