“泰山论剑——2015微型电动汽车大会”在山东泰安举行

这是一个“人人皆可造微车”、“人人皆可卖微车”的时代。会上，来宾详解政策，探讨品牌和渠道，从中去研究和探讨微型车决胜的可能。

与会者对微型电动汽车存在巨大机遇达成共识：百姓需求刚性，政策准生可以期待，微型电动汽车市场将快速发展。但是微型电动车的既有销售、维修问题犹在，又出现了价格战、抄袭车型等恶意竞争手段。与会者呼吁，应当建立底层共识，自觉遵守行为规范，促进微型电动汽车行业共同体良性发展。

微型电动汽车在中国的城镇、农村一直有广阔市场。据山东汽车协会的统计，1—5月份，山东省微型电动汽车产量为12万辆之多，同比增长55.57%。微型电动汽车的观察家和从业人员都认为，微型电动汽车市场有巨大的市场做基础，担忧仅是一点：政府会否允许其继续发展。

“低速电动车这个车合法化是可以期待的。”上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉在演讲中表示。

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉

中国工程院院士郭孔辉自2010年就开始关注微型电动汽车市场。他表示，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，需要发展多层次的电动车。“特别是首先要发展充分利用夜间低谷电，老百姓买得起，使用方便的小型电动车。”当前微型电动汽车在很多指标上显得低端、落后，但这并非是技术实力使然，而是市场导向的结果。“电动车并不是指标越高越先进，不应该舍本求末。我认为以最少的代价充分满足人们的需求的，就算是先进技术。满足当前的市场要求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断的提高。”

中国工程院院士郭孔辉

微型电动汽车命运多舛。郭孔辉称其“五次被围剿”。原因主要包括所谓的“垃圾技术，指标落后”；质量太差，服务缺位；混流交通、管理不便；电池污染等等。

由于缺乏规范化管理，目前该市场确实鱼龙混杂，小作坊式的企业多如牛毛，仅在山东一地，就有成百上千的生产厂家。即便是在领先车企当中，同质化、价格战等恶性竞争非常普遍，抄袭车型而不自主研发的情况比比皆是。

第一电动网CEO庞义成

第一电动网CEO庞义成认为，目前的微型电动车市场还在儿童阶段，非常有活力但同时又不成熟，不知道自己的责任所在，往往没有太多的规矩或者思考，但即使作为“孩童”，也应该有基本的准则。他呼吁，“我们应该认识到，在这个市场中千万家企业是命运共同体和价值共同体，虽然目前没有被纳入到国家法律法规的调控治理中，但从长远来说，市场是我们的核心驱动，我们的责任是我们必须要为消费者创造好的产品和服务，这是基础的逻辑行为，如果没有这个，伤害了用户对这个品类的信心，所有的价值链都会被打破。”因此，微型电动汽车企业应当有底层共识，有行为规范，抛弃抄袭车型，怠慢用户，投机赚快钱等做法，承担起应有的责任，一同呵护微型电动汽车市场。

会上，除了讨论微型电动车的政策、品牌、渠道之外，基础周边也是与会者所关注的话题。

惠众新能源的产品说明书

就消费者体验来说，阻碍低速电动车推广的拦路虎有二，一是电池续航能力，而是充电问题。惠众拥有行业一流的电池续航宝——铅酸电池组高效智能并联辅助充电机，该产品是为解决铅酸电池组由于单体电池不一致造成充电中失水，导致整组储能量下降和寿命减短问题而设计的产品，能提高电动汽车行驶里程31%——31%-33%；惠众针对低速电动车有两款充电桩，简易交流壁挂式充电桩和低速电动车充电桩。简易壁挂桩，安装有“启动”、“停止”按钮，防止带电插拔；低速电动车充电桩，采用国标16A三角插座，适用于低速电动车和电瓶车充电；惠众充电桩均安装有急停装按钮款，在充电异常或者故障时，及时停止工作，防止事故。多色可选，适用于室内、室外，可安装在墙体、路灯等建筑上，充分利用空间。

本次大会惠众新能源和各个微型电动车企业进行沟通、交流。希望能为微型电动车企业提供高品质的充电解决方案。