随着技术的迅速发展，电动自行车被越来越多的市民视为重要的代步工具，但也给城市管理带来了新的课题，甚至引发了城市是否该“限电”的讨论。城市该如何管理电动自行车，市民又该怎样用好这一“室外家用电器”？——对电动自行车的争论由来已久。由于价格亲民、骑行方便，电动自行车逐步成为城市中的一种重要交通工具，被许多人视为“室外家用电器”。据了解，目前全社会保有量超过2.2亿辆。不过，由于电动自行车安全事故时有发生，如何管理也长期存在争议，也引发了近年来多个城市出现了不同程度的“限电”举措。近来，“限电”话题再度升温，促使全社会深入思考破解之道。路权之争是关键中国自行车协会理事长马中超日前在接受《经济日报》记者专访时说，电动自行车节能、环保、便捷，提高了百姓的出行效率和生活质量，还成为邮政、物流、外卖等与民生息息相关行业的“生产资料”，并对缓解交通拥堵、空气污染等“城市病”起到积极作用。对电动自行车的作用，公众和舆论基本没有异议，如何兼顾出行效率与交通秩序才是各方争议的焦点。不久前提出严格限行电动车的深圳警方认为，道路设计建设分为机动车道、非机动车道、人行道，电动三轮车速度较快，大量行驶在人行道上，有时还违法驶入机动车道，部分驾驶人漠视交通规则，对其自身及其他交通参与者都存在较大安全隐患。“深圳道路资源紧缺，路权争夺激烈。”深圳市交警局局长徐炜说出了问题的关键，不过他也表示在推出一些限制性措施的同时，也在思考如何让更多使用群体共享道路资源。深圳市政协委员、城市道路建设管理学者王雪认为，“禁摩限电”或能倒逼电动车行业标准更新，提高驾驶者的遵章守纪意识，以及推进城市路权重新分配。不过她也表示，应该多方联动，根据市民的需求，解决快递等行业“最后一公里”的末端需求。马中超说，安全是所有行业发展的底线，不过城市管理者在治理交通乱象的同时，应该真正“以人为本”，换位思考普通百姓对出行便利的需求。他认为，我国一些城市管理者多从汽车使用者的角度思考问题，而往往忽略了非机动车使用主体在交通参与过程中的角色，这就使得汽车发展的速度远远超过了城市道路发展可承受的程度。他建议城市管理者应拿出实实在在的举措，来保障各种合法交通工具的路权，让大家都“有路可行”。管理应强化更应细化一些城市在采取相关管理措施时，反复提到超标电动车“无法上牌、未购买保险、未纳入管理”，一旦发生交通事故，在伤员救治和事后赔偿等方面难以解决。记者了解到，类似问题确实存在。我国电动自行车行业长期沿用十几年前制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车最高车速不大于20公里每小时、电动机功率不大于240瓦。如今，人们对电单车出行要求速度高、对运货的电动车要求载重量大，相关标准已不适应现实需求，技术发展也使得生产和改装以提升时速较为容易，所以出现了“达标车很难卖出去、上路车基本都超标”的尴尬现状。这样，交警管理觉得理直气壮，被处罚者又因为法不责众等心理而不服气，增加了彼此的不信任和不理解。有专家分析称，许多城市的管理部门往往将超标电动自行车简单等同于非法车辆，将其上路行驶视作违法行为，进行严格管理和处罚。姑且不论正确与否，从实际效果来看并不理想。业内领军企业浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷告诉记者，自己和同行最近半个月非常关心事情的进展。倪捷说，管理者和社会应该帮助电动车驾驶者增强安全意识、合法使用保险，并以平等和充分尊重的态度公正执法，在保障驾驶者权利的同时处罚不文明行为，而不能搞“一刀切”。“限电”潮会否出现待观察一些城市的“限电”做法，会不会引起其他城市竞相仿效？马中超坦言，对此颇为担忧。他希望，其他地方在出台管理措施或办法时，避免简单决策、仓促施行，而应该牢牢把握住保障民生、减轻环境污染等要点，根据当地的经济发展水平和社会承受能力，合理配置各类型交通工具的数量。近年来，关于电动车的争议并不少见。比如，广州市2014年底针对非机动车等出台“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运)管理条例征求意见，马中超说，最近深圳的“禁摩限电”与广州延续两年的“五禁”没有本质上的不同，希望相关城市管理部门能够“用更高的智慧、更大的勇气来解决城市管理难题”。不应被忽视的是，电动车有着较为广泛的“群众基础”。“并不是所有老百姓都能买得起养得起汽车，高峰期的交通拥堵也使得电动车具备了市场需求。”深圳市民高文裕称，没有汽车的市民出行需要电动车，快递、送水等物流末端出行也依赖这些交通工具。本着以人为本的原则，交通管理部门应该以疏为主，而不是以强硬的态度简单封堵。“我们从来不反对规范管理、不反对合理的禁限行举措，譬如对北京自4月11日起在10条道路上禁行电动自行车的有关举措，社会反响就比较平静，类似的方式方法值得各地借鉴参考。”马中超说，绿色发展和便民利民不是一句空话。在提高城市管理能力、促进行业健康发展和更好保障民生需求这3大课题上，相关城市的主政者应该按照综合研判在先、科学决策在后，而绝不能用试错来验错，增加管理成本，埋下可持续发展隐患。北京自行车电动车明年有望实名登记 抑制盗卖行为记者也从相关部门获悉，北京正在酝酿实施自行车和电动自行车的实名登记，原则上拟定是由车主自愿登记，但还需等待最终方案推出。 可解决取证难发还难等 治安管理总队公秩支队五中队中队长王若谷表示，盗窃自行车而记者也了解到，本市也正在准备启动电动车打码的形式，给车辆一个唯一的身份。2015-12-06 07:44中国北方自行车电动车展开幕600余家国内外自行车电动车生产厂家携最新产品参展，中高档自行车、智能车、创新电动车、新能源车等成为展会主角，众多新型智能自行车和新材料电动车，让与会者感受到骑行的快乐。 据悉，本届展会围绕自行车运动休闲文化普及等内容，引入了更多轻量化、智能化、人性化的高品质创新产品参展。2016-03-26 03:41英国将率先在伦敦等城市推广电动车当天公布的电动车推广项目涉及4000万英镑(1英镑约合1.43美元)的公共资金投入，入选城市包括伦敦、米尔顿凯恩斯、布里斯托尔、诺丁汉等。 上述地方政府将利用资金兴建电动车快速充电站，部署可用作充电设施的路灯系统，并出台措施让电动车车主获得公交车道、专用停车位的优先使用权等。2016-01-26 10:08北京实施“限电”：10条道路电动自行车禁行目前，对电动自行车的认定标准不清晰，各地的管理措施也不同，会根据各地的政策执行。 他说，如果北京的措施禁止在部分道路使用电动自行车，他们有自行车送餐的备案。“以前也有过，比如一些高校不允许电动自行车进入，我们送餐骑士就用自行车送。2016-04-05 07:34电动自行车国标发布17年未修订 在售车几乎全超标4月11日，北京10条道路禁止电动自行车行驶的首日，在北京工作的普通白领闫红，上班路上花的时间比以往长了16分钟。1999年5月28日，国内第一部电动自行车的国家标准发布实施，这个“GB”开头的国标，被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。2016-04-13 07:38管理不该比电动自行车跑得慢电动车生产无序发展，法律法规不健全致使缺乏必要管理手段。 小小的电动自行车，是大大的民生话题。对一个电动自行车大国来说，其民生分量不仅是过亿辆保有量。俗话说，“人以群分”，购买、使用电动自行车2016-03-16 07:55乐途：仅14公斤重的电动自行车乐途的产品横跨自行车与电动车两个门类，其中，同时具备自行车与电动车特性的电动自行车最受消费者欢迎。“电动自行车当中，可折叠的锂电池电动自行车销量可观。”陈景畑介绍，“绿色无污染的锂电池电动折叠自行车有多个品种，其中一款14寸锂电池电动自行车整车仅重14公斤，车身可以折叠，内置电池还可以抽取。2016-03-01 05:32电动自行车监管不能一禁了之乱象丛生待整治 “挺好的，现在电动自行车开得太野了，随便闯红灯，少量路段禁行会减少很多事故的发生。”网民“睁睁眼”说。有网民指出，穿梭在城市中的电动车自行车，因其无视交通规则、事故多发且难于管理，近年来已经成为各个城市交通管理的难题。 据报道，目前北京市电动自行车总数已达400万辆，其中290万辆为不符合注册登记规定的超标车辆。