三门成全市首个试点低速电动车的区域，上路监管参照机动车管理

经济、便捷、环保是其优势

昨天上午，浙江永源汽车有限公司生产了低速电动车，公司成为台州首个获得上牌上路资格的低速电动车生产企业。

尽管还下着雨，但在三门盘龙公园永源低速电动车的授牌仪式现场，还是有不少市民专程赶来瞅一瞅，这能够拿到台州首张上牌资格的电动车到底长啥样。

“主要是上下班用，三门县城不大，道路也比较拥挤。买这种小小的车，既经济，又便捷，正在犹豫要不要赶紧订了一辆。”三门的陈志建说。

记者从永源公司了解到，当天，已有11位市民当场签单领走车子。“有些付了钱先把号选走，过段时间再来取车。”浙江永源汽车有限公司电动车事业部总经理叶峰说。

看法

市民:支持反对兼有

记者采访多位市民，支持者和反对者兼有。

今年35岁的椒江人丁一楠是支持方，“我家有一辆轿车，再买辆代步车上下班，接接孩子买买菜还是很方便的，毕竟才两三万一辆，平时费用也很低。”

反对方郭飞燕则认为，“毕竟是要在机动车道上跑的，低速电动车技术还没有成熟，安全和性能是否真的靠谱？”

经销商：

希望早日能上牌

牛文平是天台一家低速电动车销售店的老板，在昨天之前，他主要经营山东一些厂家的低速电动车。也是听说永源拿到了“身份证”，他赶到三门来，希望能和永源合作。

在昨天，记者看到不少跑到永源厂区内看车试车的人，有普通消费者，大部分是经销商。“全国除青海省外，我们全部都有专门的经销店。”张杰说，除了国内一些允许上路的城市，他们车子在欧美市场销量也很可观。

数据

一年销往外地1.4万辆

永源做SUV起家，拥有高速电动汽车的生产许可并实现量产，这让其转做低速电动汽车简直算是小菜一碟。

“我们2014年2月成立永源电动车事业部，新建一条设计能力为年产2万辆低速电动汽车为主的生产线。”叶峰介绍道。

目前，永源低速电动车共有三个产品，四轮两座、四轮四座、三轮三座，三个产品也都实现上市销售。

叶峰告诉商报记者，他们在低速电动车销售市场上已小有成就。“从去年5月上市至今，已销售1.4万台，主要销往江苏、河北、北京等地的大中型城市。”

每百公里省油钱40元

永源的低速电动车有一个很便捷之处，车主不一定要安装充电桩，家用插座充电即可。

“充满一次只需三四个小时，续航里程可以达到130公里到150公里。”叶峰说。

低速电动车还是辆省电神车。

按照台州目前执行的电费，谷电时段为晚10点至早8点，电费是每度0.288元。如果在谷电时段，低速电动车车主在自家充电，充满大概只要7度，电费只需要2元，能从三门城关到最远的三门洞港来回一趟有余。同样的公里数，如果按照93号汽油计算，油钱就得花上40元。

疑问

这样的低速电动车安全吗？

对于大部分市民来说，低速电动车上路，首先考虑的是安全问题。那么，这样的低速电动车安全吗？

叶峰罗列了一堆永源低速电动车的优点，“我们用的全部是汽车级的配件。四轮液压碟刹。车速40公里/小时实现9米内刹住。用的是和汽车一样的3.4安全带。前挡风玻璃采用汽车标准的双层夹胶玻璃。电机也是选择上海知名品牌的产品。”

既然是电动车，电池问题当然也很受关注。叶峰介绍，他们的低速电动车全部采用交替免维护电池，“充电时不用补充电瓶液，也不会散发异味，但价格要比市面上一般的低速电动车用量贵一倍。电池使用寿命有3年左右。”

售后部分，永源也早有规定。叶峰说：“整车的售后有1年；电池是13个月。这些也都是根据相关规定来操作的。”

体验

空间还算宽敞，加速也比较轻松

永源此次获得上牌资质的车型是“永源之星”系列低速电动车。

在永源位于三门的汽车生产基地里，记者看到车间内摆满了正在组装或已组装完毕的此款车。整车外表和“smart”类似，十分小巧，4个轮子，长2米左右，比普通家用轿车要短一半，有单排两人座也有双排四人座。车内可安空调。有种“麻雀虽小五脏俱全”的感觉。

记者在体验后发现，车子单排双座还算宽敞，前进、倒车挂档和一般家用自动档轿车差不多，操作比较简单。仪表盘上显示，最高时速可达45公里/小时。踩油门时，加速轻松。不过其舒适度并不能和现下的家用轿车相比，但胜在小巧轻便，停车也方便。对于停车菜鸟的记者来说，此车终于让记者可以实现“没有停不进去的车位”的“夙愿”。

台州低速电动车产业已初具规模

永源获得上牌此举在台州业界一石激起千层浪。

国家没有相应的低速电动车产品标准，也没有进入可上机动车牌照的目录。没有规定说不能做，也没有规定说能做。这样的局面，让低速电动车游走在法规监管灰色地带。

尽管有风险，但因其利润可观，全国以山东、河南为代表，低速电动车生产厂家如雨后春笋般发展。

台州也一样。

据不完全统计，台州起码有20多家低速电动车生产厂家。除了永源这样的汽车制造厂家，不少台州本土电动自行车厂家也纷纷转战低速电动车。

“都是电动车，大不了多投点设备，架一条流水线。”这是不少正面临巨大销售额下滑压力的电动自行车厂家的选择。

但事实上，并没有这么容易。即使台州是汽车零配件生产基地，也不能完全满足低速电动车的配件生产要求。这也导致了不少企业选择把研发中心设在台州，但生产基地却远在江苏、山东等地。

台州市路桥夕阳红电动车厂，从它的企业名字不难看出，它在几年前曾以生产低速电动车为主。在之前，业内普遍叫低速电动车为老年人代步车。

台州市路桥夕阳红电动车厂总经理林江在电动车生产行业摸爬十几年，他表示，对这个行业情况很是了解，“如果要本地生产组装，其他零部件台州都好解决，但台州没有专门的车壳生产厂家。如果从外地运过来，非常不现实。在台州，除了几家汽车制造厂家有能力之外，其他厂家都很难完成生产”。

林江告诉商报记者，技术能力和无法上牌的问题使得公司选择停产，现在正在和永源谈代理，准备转做低速电动车经销商。

看看三门怎么做

三门出台首个低速电动车管理办法

三门作为全市首个试点低速电动车的区域，前期调研、协调工作十分艰巨。因为涉及安全问题，市内又没有先例可循，如何合法合规又能让低速电动车走上车道，成了相关部门纠结很久的问题。

质量监管

6月30日，三门县政府正式发布《关于印发三门县低速四轮电动车生产及管理试行办法的通知》（下称《办法》）。

在该《办法》里，其对低速四轮电动车进行了定义：以铅酸电池、锂电池或氢燃料电池等电源为驱动力，符合国家安全技术标准和企业标准，主要用于中短途出行或景区社区代步的四轮电动乘用车辆。

技术上，要求其整车整备质量不超过1000千克，乘员不超过4人，总质量不超过1200千克，最高速度不超过每小时50公里。产品必须要经相关检测机构检测通过，生产企业的产品标准必须要在当地质监部门备案。

上路监管

在台州马路上，总能时不时看到低速电动车在跑，或挂着外地牌照，或压根没有牌照。

对此，三门低速电动车的试点也很是纠结。在多次协商、征求意见之后，最后作出了相应的规范。

《办法》规定，电动车参照机动车管理，实行登记制度。经生产企业登记并报该县交警部门备案后方可上路行驶。并对车牌样式、行驶证等都进行了统一规范。

不同于一般允许低速电动车上路规定地区的是，三门要求电动车的驾驶人员应取得C3及以上驾驶证资格。并只允许其在三门县范围内除高速公路以外的其他道路行驶，行驶时走机动车道并靠右侧行驶。

保险问题上，《办法》中也作出了规定。低速电动车销售时，生产企业要向国家认可的保险机构购买交通事故强制性保险。今后，则由车辆所有人负责购买交通事故强制性保险。未参保的，将不予上路。

“我们的牌照也是企业自己制定的，而并非交警部门制定。但我们要把所有销售档案定期送至经信、交警等备案。”浙江永源汽车有限公司副总经理牟永进说。