但就目前的全球电池水平来看，大众所说的这项技术离实现还相当遥远，因此业内也有人质疑——这到底是大众真的决定投入更多电动车研发资金，还是只想达到夺人眼球的营销战略？

一项10年后的技术

在很多业内人士看来，充电15分钟便可续航480公里，对于现阶段的纯电动汽车技术来说还是相当困难的。

记者了解到，现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以北汽E150EV为例，慢冲的时间为8小时，直流电快充需要1~2小时，充满的情况下能行驶150KM。

快充的话充电电流极大，对电池有损害。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能会发生跳闸或漏电。

对此，汽车行业评论员张志勇表示：“10年后的技术现在说有点为时尚早，况且别的车企也在新能源领域不断推陈出新，10年后的新能源格局谁也无法预料。”

更令外界好奇的是，对于如何研发出这项先进的技术，大众汽车并没有给出更多具体的解释。大众汽车营销和销售负责人尤尔根·斯塔克曼(Jrgen Stackmann)日前向媒体表示：“新进入汽车市场者将看到当前条件下的机遇，不过我们并不担忧面临他们的挑战。显而易见，如今我们在远为复杂的领域拥有知识技能优势，例如研发变速箱、发动机等；而那些初始发轫的公司无需担忧，因为电驱动总成需要的是另一种复杂性。在硬件和软件制造商之间将会有一场竞赛，看看谁最后能够笑傲汽车行业的巅峰。”

或许大众正是了解到电动汽车产业内，对新技术知识有着强烈的探索欲望，所以才将一项可能在10年后才能实现的技术提前公布，其目的已经相当明显。

大众的意图

面对当前持续高涨的全球新能源汽车市场，电动化、电子化起步较晚的大众汽车已经坐不住了。

虽然大众在去年9月份因“尾气门”事件大受打击，但这似乎并没有影响到大众在国内推出国产化新能源车的计划。其中原因是显而易见的——2015年国内新能源车销量为33.1万辆，同比大增3.4倍。面对如此巨大的市场前景，大众这个资深的老牌汽车公司自然是不甘落后的。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼博士在接受媒体采访时则自信地表示，未来大众在中国新能源车市场的目标是不低于目前在乘用车市场所占的份额。

但大众的这个目标容易实现吗？早在2010年，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)上，大众汽车集团中国总裁兼CBD倪凯铭先生就表示，2011年初客户就可以购买到到朗逸电动车和高尔夫电动车。高尔夫电动车将会在2011年全球启动进行大规模的商用。在2018年之后可以真正的实现十万台以上的大规模的市场化。 “这是公司的决定，但现在店里并没有开始售出新能源汽车。”记者日前在走访大众4S店时发现销售员和顾客都对此“毫不知情”。

究其原因，其实可以翻开大众汽车的在华发展史。大众汽车进入中国时正值改革开放，也成为最早在国内扎下根基的国外车企，依靠与中国政府以及汽车行业的深度合作，快速地占据了刚起步的国内汽车市场，这让大众在国内汽车市场取得了不可动摇的地位，而这一地位甚至延续至今。但在中国的新能源汽车发展方面，大众一开始并不看好，这就导致其研发起步较晚。

要论新能源车的发展，日系车、美系车在中国的电动化要早很多，但是如通用、日产这样的跨国车企在中国新能源市场混得似乎并不是很好，很多人认为这要归咎于他们在国产化这个问题上没有下定决心，而且不肯与中国汽车公司分享核心技术。从这一层面上讲，燃油汽车的核心技术，跨国车企比中国车企确实高出一大截，至今中国车企也依然受这一软肋的制约；然而在新能源车方面，中国的技术和制造水平相比世界其他国家，其实并没有想象的那么大。像国产的比亚迪就已经稳稳坐上世界新能源汽车市场的第一把交椅。

对于大众汽车在新能源汽车领域“徘徊不前”的原因，汽车行业分析师钟师给出了解答：主要是大众现在的一种矛盾心态。一方面想以全新的姿态转战一个商机巨大的新市场但同时对于政策持观望态度。前期大众的战略重心在混合动力车，放眼全球现在电动车的市场主要在中国，像北京摇号、上海拍牌等之类的举措都在为新能源市场开绿灯。但同时大众也在评估新能源的可持续性发展以及政策的走向，所以是边观望边推进，每一步都谨慎小心。

同时，汽车行业分析师钟师告诉记者，大众毕竟是品牌硬、资金多的大牌制造商，一旦市场状态明朗将加速很快。但现在的新能源市场已经是百家争鸣，面对其他品牌的冲击，未来的格局仍不可预测。跨国品牌比较看好宝马、国内比较看好新创企业，所以大众的新能源之路面临挑战不小。

到底大众汽车能不能做出让人满意的高逼格电动车还有待商榷。把冷饭拿出来热炒消费者是否仍会买帐呢?我们也将持续关注。