作为全国第二个拿到新能源汽车生产资质，也是国内第一家以非传统乘用车类而拿到生产资质的企业，长江汽车既有高科技企业的优势，同时又有传统汽车制造企业的延伸和经验。而坚持正向开发、坚持按新能源汽车的规律来造新能源车，则成为其参与新能源汽车产业所独有的方式。

　　长江汽车转型“智能化+电气化”

　　事实上，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，是国家城建系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地。从杭州公交第一条无轨电车，到子弹头、海豚式空调客车，再到敞篷式城市观光车、铰链式子弹头型空调无轨电车，“杭州造”客车成为杭州乃至全国公交创新建设的主力军。

　　长江汽车董事长曹忠介绍，长江汽车实际上是六年前几个知识结构不同、有互补性又有一定的产业经验的志同道合者聚到了一起，看到了储能电池的发展到了一个窗口期，致力于生产高品质的电动汽车产品。“传统汽车已经有130年历史，发动机、变速器、传动轴等这些传统汽车的核心技术，中国与欧美汽车强国的差距还是很大的，想要追赶上非常困难。”曹忠说，传统车是机械产品，而现在到了智能化的阶段，新能源汽车就是“智能化+电气化”的产品，是汽车产业一个全新的领域，与传统车领域相比，还是有机会的。

　　电动车“接棒”传统汽车

　　日前，新能源汽车技术路线图正式发布，明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，并且明确了到2030年，新能源汽车占总体汽车销量40％。根据汽车工程学会的预测，到2020年我国新能源汽车的销量将相应达到210万辆，2025年达到500多万辆，2035年达到1500多万辆。

　　在如此市场潜力之下，新能源汽车也成为产业布局的热门。一方面，传统汽车厂家纷纷布局新能源汽车，并且在市场拓展上抢得了先机；另一方面，众多互联网企业也纷纷凭借自身信息技术的优势高调进入新能源汽车领域。

　　与这两种情况不同，长江汽车将电动汽车的发展需要经历四个阶段：第一阶段：电动汽车份额在5％以下，主要向传统汽车学习和电动汽车创新的阶段；第二阶段：电动汽车份额达到5％至20％，主要是电动车是对传统汽车的补充阶段；第三阶段：电动汽车份额达到20％至40％，是电动车与传统汽车并行阶段；第四个阶段：电动汽车份额达到50％以上，在这一阶段，电动车全面接过传统汽车为人类承担的服务职责，并增加很多创新性智能化功能，成为新时代的伟大产品。

　　目前，由于燃油汽车长期发展形成的固有概念，加上电动汽车的使用环境建设还未跟上，大部分用户对电动汽车还心存疑虑，曹忠认为，首先，经营策略主要是把产品做好、把服务做好，逐渐培育市场；其次，需要进一步研究电动汽车作为电气化和智能产品如何更好的为人类出行服务；接下来，争取把电动汽车作为电气化和智能化产品的性能做到全面超越传统汽车；最后一个阶段，电动车全面接过传统汽车的“接力棒”承担服务职责。

　　长江汽车“抢滩”国内市占率

　　另一方面，电动车市场未来将是国际性的大市场，虽然国内电动汽车领域自主品牌已占据绝大多数份额，但国内电动车厂商时刻警惕国际品牌的威胁，吸取传统车时代的经验和教训。现在是国内电动车品牌的市场培育期，国际品牌处于储备技术、储备产品的阶段。但业内认为，他们一方面要尽可能延长传统车的销售周期，充分实现他们在传统车阶段巨额的产业和市场投入的价值，他们需要不断的摊薄；另一方面，就是在等中国电动汽车市场的爆发点。只要这个爆发点到来，他们就会倾巢而出。

　　对此，长江汽车拟定了的发展目标，到2020年实现销量20万辆以上，市场占有率达到7.5％；2025年实现100万辆销量，市场占有率10％；逐步发展成为全球电动汽车行业主流制造商之一，缔造世界级电动汽车品牌。

　　据介绍，长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线已经全线启动，长江EV纯电动汽车品牌也已经正式发布，首款A0级电动SUV逸酷也已经正式下线。另外，包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列，以及纯电动公交和旅游客车产品、纯电动物流车等产品品种总计多达上百种。

　　而除了产品的转型创新外，在销售体系上也体现了与传统汽车企业所不同的创新。长江汽车表示，乘用车未来将在现有营销模式基础上加大网上销售、电商等方式的力度。