几年前，电动汽车的购买一直主要面对政府和大型企业机关，所购买的一般多为电动工程车和电动巴士等，私人用汽车很少。电动汽车充电站建设模仿加油站和国外模式，不适用于国内情况，电动汽车少有光顾，公用的电动汽车充电桩也形同虚设。

电动汽车其实早已进入市场，然而一直很难被人们接受，直到近年来受到政府扶持和补贴，加大福利政策，才使得电动汽车的僵局得到缓解，2014年，电动汽车销量达到7.48万辆，是2013年的3倍还多，几乎是前5年相加的总和。电动汽车的销售渠道才刚刚打开，这对于电动汽车来说也算是枯木逢春。 也许区区7万辆的新能源汽车只占到全年产销超过2300万辆的中国汽车市场份额的0.3%，但是对于一直艰难起步的新能源汽车来说，却是不折不扣的强心剂。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露， 自去年起，政府大力推广电动汽车汽车进入市场，颁布多条政策扶持电动汽车及其配套产业，并确立了多条《建设规划》，快速落实充电桩建设方案，上海政府已出台相关政策，要求每个新建小区至少需要预留一层停车位具备安装充电桩条件。已建小区，电动汽车车主可与物业商量，引入第三方服务商安装充电桩。这大大鼓励了电动汽车充电站企业的发展和服务建设。

不仅如此，自2015年开年以来，电动汽车行业再次得到国家新一轮的福利待遇。2月16日，科技部颁发《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，《方案》指出，国家将持续关注并推动电动汽车的销售，目标在2020年市场保有电动汽车达500万辆，从今年开始，每年的电动汽车销量对比去年将稳步翻倍增长。

随着充电桩设备的建设发展，电动汽车的销量稳步提升，电动汽车生产量同比增长量已近三倍。电动汽车进入市场，推动我国能源改革进一步落实，是关乎子孙后代的重大举措。

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