自去年开始，依靠政府的大力扶持和优惠政策，新能源电动汽车及充电桩等配套设备的销售情况终于打开了局面。然而，电动汽车的扶持政策不会永远存在，经济由市场主控，国家给予宏观干预，引领市场形成后，将逐渐退出市场。在这个过程中，国家同样会大力扶持电动汽车配套产业，尤其在充电桩建设方面大开绿灯，但是这种扶持政策同样会逐渐减弱并退出，在扶持政策退出市场前，电动汽车和充电桩及其配套产业都需要寻找到独立于市场的新销售模式。

对比连年出台的新能源汽车及其充电设备建设的规划通知可知，如今的补贴政策在补贴方式和补助标准上都进行了调整，在具体数额上都渐渐下调。与之相对的是补贴标准的提高和标准门槛的上升。电动汽车和充电桩在制造和安装上都应该有较高的标准衡量，确保人身安全、车身安全和社会安全。而补助数额的调整会给予企业压力，促使企业加快商业模式的转换并加强对产品成本和质量的控制。这种模式下的效果也是显著的，如今纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80公里提升至100公里。

补贴政策虽然给了从业者信心和底气，但是能否扩宽电动汽车的销售渠道还是要看消费群体的接受情况。电动汽车和充电桩的发展相辅相成，充电桩应当快于电动汽车发展，提供更完善便利的服务，使得消费者相信并愿意使用电动汽车。

现在电动汽车制造商大都各自造自己的，没有统一的电源和充电端接口，这不利于电动充电桩提供配电服务，造成有桩却无法充电的僵局。目前政府也在统一标准，情况正逐步好转中。

预计到2019-2020年，电动汽车补助标准会在2016年的基础上下降40%等。新能源市场的变革也才改革开始。

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