为了推广电动汽车打开新能源市场，充电桩的建设得到了政府的大力扶持。然而，电动汽车充电桩作为电动汽车推广的基础，不能仅仅依靠政府出力，还需要各方社会资源，尤其是新能源车企的合作。

在国外，电动汽车充电桩的推广均已深入开展，在政府扶持的情况下，电动汽车的车企及众多新能源企业均投入资金和技术力量，共同实现能源结构改革。电动汽车车企在这场变革中不可分离，需要紧急的合作，并尽量统一电动汽车充电桩服务建设体系。车企与车企的合作和车企与电动汽车充电桩建设企业的合作是推进新能源产业链形成的第一步。

参考国外电动汽车的推广进程来看，日本政府只早我们一年开始着手扶持新能源产业，为电动汽车交流直流充电桩提供补贴政策出台后，当地车企迅速响应政策，着手以资金或技术等其他方面给予充电桩建设支持。2013年7月，丰田、本田、日产、三菱宣布联手扩充日本的电动汽车充电桩及其基础设施建设。4个月后，四家车企开始落实具体补贴方案，包括充电桩设置费和维护费。

所以电动汽车充电桩建造补助可达40万日元的，每个快速充电桩最高补贴190万日元的设置费。维护费方面，以8年为限，每个普通充电桩每年最多可得8.5万日元，每个快速充电桩每年最多可得40.5万日元。根据充电桩建设的政府补贴计算，补贴已经基本补足电动汽车充电桩的建造成本，这极大的加快了电动汽车的建设速度。

从欧美市场来看，在电动汽车发展势头较好的美国，包括福特、通用、克莱斯勒、丰田、本田、三菱、奔驰、宝马在内的八家车企，在去年正式宣布联手，与美国电力科学研究院合作，致力于创建电动汽车智能充电网络，以整合电动汽车产业。

因此，我国新能源改革还需要国内电动汽车车企的配合。然而国内电动汽车品牌在质量和充电桩型号上都还达不到统一，发展也达不到能够独当一面的程度。面前在国内市场畅销的电动汽车多为国外品牌。

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