我国电动汽车充电难问题并不仅仅体现在电动汽车充电桩少或者难找上，也体现在充电环境的复杂上。就国内市场而言，电动汽车充电桩的枪头标准就起码有国标、美标和欧标等，有很多电动汽车制造商为了凸显不同，设计了复杂的复合式充电枪头，导致充电难问题不断加剧。

由于国内消费者购物心理大都不看好国产电动汽车，导致外来的美标和欧标的电动汽车更受欢迎。尤其是特斯拉品牌。特斯拉在进入中国市场以来，考虑到国标差异，一直以自己的力量大力为车主提供电动汽车充电桩服务，不仅免费建设个人电动汽车充电桩，而且会选择地点建造电动汽车充电桩集中站，免费为特斯拉车主服务。这样的服务让特斯拉购买者感到放心，也是特斯拉能够迅速打开中国市场的原因。

尽管自给自足，但是为了持续推广市场，特斯拉也并不执着于美标，表示会根据我国新国标标准作出调整，尽量适应国内市场，让特斯拉用户也能够得到公共区域电动汽车充电桩的服务。这样做虽然使得特斯拉以前建造的电动汽车充电桩用处大大减少，但是从长远利益考虑，这项举措更适合未来发展。毕竟中国不但市场巨大，而且幅员辽阔，特斯拉依靠自己的力量很难遍建充电桩。

近期，北京市科委双新处处长在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会中透露，充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，计划在今年8月正式出台。此次充电国标的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，并采用标准化的交流直流充电桩。

不仅如此，针对电动汽车驰名品牌特斯拉的充电问题，很多电动汽车充电桩制造商都给予了配对方案。上海鼎充充电桩拥有20多年高端电源研发经验，充分了解电动汽车充电结构，在电动汽车充电桩的枪口和配电中，专门针对特斯拉型号做出调整，快充可在3小时内充满一辆特斯拉。

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