随着电动汽车充电桩众筹模式发展，很多投资商投建盈利性电动汽车充电桩集中充电站，然而随着电动汽车充电桩集中充电站投入市场使用后，很多投资商发现，按照现在已有的电动汽车充电桩服务费用收取来看，即使每天来充电的车辆很多，短期内也很难收回成本。
自从国家放权，电动汽车充电桩建设项目不再紧握于国家电网手中，市场涌现出很多电动汽车充电桩中小企业，电动汽车充电桩市场快速发展，带动电动汽车充电桩产业链逐步建立。
然而，随着越来越多电动汽车充电站正式投入运营，所带来的经济效益却远远没有达到预期收益，很多电动汽车交流充电桩集中站都门可罗雀，不但少有电动汽车过来充电，面对即将统一的电动汽车充电桩技术标准，很多已建的电动汽车充电桩都需要升级或者整改。

为此，众多电动汽车充电站空置，充电市场略显尴尬。
事实上，根据工信部上半年公布的数据显示，我国今年电动汽车销量几乎是去年的10倍，电动汽车充电难的问题并不仅仅在于充电桩少的问题，还存在电动汽车充电桩充电接口不匹配，停车难，充电站位置偏远不方便充电等问题。如何将电动汽车充电桩建设与人们生活实际相整合，是众多电动汽车充电解决方案提供商继续解决的难题。
目前国内已经建成723座充电站，2.8万个充电桩。而在“十三五”规划期间，预计到2020年，集中式充换电站将增加到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍，达到450万个。其实，国内充电桩建设缺口相当巨大，远远没有到“适度超前”的发展要求。
9月23日，国务院常委会已经研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，强调加快充电配套设施建设，让国内各家充电设施生产企业再次磨拳擦掌。

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