随着国家政策的扶持，大力发展新能源汽车的发展，加快燃油的替代，减少汽车尾气的排放，加速了汽车充电桩的发展。然而充电桩的需求与电动汽车相比，其充电基础设施的缺口巨大，截至2014年底，全国共建成换充电站780站，交流充电桩与直流充电桩共3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换服务。
新能源汽车充电桩的基础设施配套及用地难等，导致充电桩难以“进场落地”。如充电桩的基础建设涉及公共电网、用户、侧电力设施、及相关道路的改建等问题。根据各个应用领域电动汽车充电基础设施的配置要求，及《发展指南》公示，2015年至2020年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397站，分散式公共充电桩50个，城际快充站842座。以此为基础进行规划。至2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电的需求。

为满足新能源汽车充电设施不完善，电动汽车的续航要求，加大直流充电桩、交流充电桩的宣传力推光力度，进行创新充电、减少用地难等建设阻力，加快普及建设充电桩。电动汽车充电桩的推光广主要分为三大部分，发展地区、示范推广地区积极促进地区。以“桩站先行”的原则，进行适度超前建设，推进充电基础设施科学发展。结合网站建设普及应用，同时还进行遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向，科学把握发展节奏，分类有序进行实施。另外要实现充电服务平台之间的互联互通，进行提高充电服务的通用性及开放性。在参与主体方面进行发挥市场主导作用，鼓励引导社会资本参与，激发市场活力。

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