据了解，北京入冬后，雾霾情况严重，使得北京城如入仙境一般，空气情况令人堪忧。在这样的情况下，人们突然想起了平时背冷落在角落里的电动汽车充电桩，想到了绿色低碳生活的标语。事实上，北京城早已投入多辆电动出租车进行运营，但是这批首当其冲的自愿成为新能源汽车第一批司机的的哥们却饱受了充电困难的窘迫现实。
1、电动汽车充电桩数量不足
尽管北京电动汽车充电桩建设速度很快，但是依然无法与电动汽车销量达成1:1的比例，尤其对于一直在路上的电动出租车来说，寻找电动汽车充电桩充电是他们每天必备课题。电动汽车充电桩数量少，要找到能用的电动汽车充电桩更难，很多公共停车场的电动汽车充电桩充电又要收费，停车也要收费，有时候电动汽车充电桩被占用还要想办法联系车主，十分很费事。

2、电动汽车电池受气温限制
据了解，虽然很多电动汽车厂商介绍说他们的车续航里程是200到240公里，但是实际跑在路上就不是这么回事了。电动汽车电池受到了气温影响，电容变小，多半时间电动汽车交流充电桩都无法把电池充满，冬天能充的电就更少了。但是冬夏都是要开空调的，开了空调，用电就更厉害了，很多的哥反映电动出租车里程只在120公里左右。
3、电动汽车充电耗费时间
自从电动汽车电池升级后，电动汽车充电桩充电时间不但没有缩短，反而更长了。不仅如此，随着电动汽车销量增长，电动出租车等候充电的时间更长了，等候充电的停车成本也令电动出租车的哥感到压力。
据了解，很多新能源电动出租车的哥由于受不了以上困难和收入下降的现实，退了电动汽车改回了燃油车。剩下一批电动出租车的哥表示，尽管现状困难，但是新能源变革的道路依然需要守护，他们相信国家会尽快解决电动汽车充电桩充电难题。另外，他们还自发建立了微信群，及时交流充电信息，希望能够改善目前的困境。

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