随着“四纵四横”城际快充网络建设被提升议程，电动汽车充电桩跨城建设规划在以北上广为首的示范城市之间引起重视，并计划沿着高速公路计算电动汽车平均里程，合理建设电动汽车充电桩高速公路集中充电站。
为全面建设新能源轨道交通，山西在落实相关电动汽车充电桩跨城建设时，率先对项目进行考察，并提出了《2015年山西城市、高速公路快充站等建设项目可行性研究报告》，报告中显示，2015~2016年，国网山西省电力公司预计在山西地区内青银高速4个服务区、二广高速8个服务区建设24座高速服务区充电站，每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，用来提供电动汽车跨城际用电服务。

考虑到山西新能源汽车实际拥有量，为了避免资源建设后闲置浪费，每座快充站前期均只建设2台充电机、4个充电桩，后期根据实际情况进行添加。电动汽车直流充电桩选择标准双充式，确保电动汽车充电桩能够同步为多辆电动汽车提供服务，提高设备利用率和使用效率，预计半小时~1小时能充满一辆电动轿车。
国信部最新数据显示，国家电网公司在京沪高速公路沿线建有50座快充站，平均单向每50千米一座快充站。北京市范围内G4京港澳高速窦店服务区、G6京藏高速百葛服务区、京津高速永乐服务区充电设施已建设完成。
高速公路电动汽车充电桩建设过程中，切忌急躁，应当在保证高速公路充电桩的健康发展的前提下，解决电动汽车充电桩收费标准不统一、盈利模式不成熟等问题。电动汽车充电桩服务应当贴近民众需求，简化收费流程，让民众更快融入新能源充电生活。

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