近年来随着新能源汽车的发展，及新能源车领域的不断利好政策电动汽车充电桩也得到了大力的发展。随着国家对于新能源车补贴的政策，其建设范围的具体实施也将是巨大的挑战，充电站的建设的协调难度大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。电动汽车充电桩的建设主要由于三大因素，一是因场区管理者不认同、基础设施不配套以及用地难三大关健问题；二是场地基础设施的不配套问题；三是用地难；
汽车交直流充电桩建设由于场区的管理者的不认同、不配合、不同意导致其实施建设难。大多数物业公悟地对新能源电动汽车配套充电设施的安全、用电、消防等认知不足，担心新能源汽车在充电过程当中发生小区电网的不稳定、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，因此排斥用户在小区安装充电桩。同时，目前，充电桩运营方和小区管理者也没有利益分配机制达成一制，进一步影响场区管理者的积极性。

小区基础设施不配套也是建设充电桩的难点。多数老数旧小区以及用户根本没有固定车位，购新能源汽车之后，充电桩根本不知道安装在何处。此外，接网难问题也普遍存大。“小区用户均户用电上限一般仅为8千瓦，但充电桩要达到30千瓦，小区电网很少配套高压线路。要从电网主线拉线，则非常麻烦还要频及到居用用电时段。”
电动汽车充电桩进场落地难也是导致充电桩建设缓慢的主要原因。据国家能源局统计，截至去年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为12万余辆电动汽车进行提供充电服务。经此分类来进行测算，至未来十五年年后，全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆、出租车超过30万辆、电动环卫、物流等专用车超过20万辆、公务及私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年,需新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,公务车与私家车专用充电桩429.1万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个,城际快充站842座。

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