中国数据

1月产量1.6万辆 纯电动商用车环比减产超5万

•  1月新能源汽车产量1.6万辆，对比2015年12月9.98万辆的产量，减少逾8万辆，其中纯电动商用车减幅最大，净减产5万辆。

•  1月插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%，仅比亚迪唐产量就逼近4000辆，而比亚迪秦退至百辆水平。

•  纯电动客车领域，6-8米车型依旧是市场主力，占比达79%，纯电动专用车月度产量下滑至409辆，众泰上位。

  2016年开年第一个月，新能源汽车产量开局良好。较去年年底虽存在较大落差，但同比依旧保持强劲增势。

根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，中国新能源汽车生产1.61万辆，对比2015年1月新能源汽车6599辆的产量，同比增长144%。增量最大的当数纯电动乘用车，而插电式商用车基本与2015年1月产量水平保持平行。

对比2015年12月新能源汽车的产量9.98万辆，2016年1月减少超过8万辆，其中纯电动商用车减幅最大，净减产量达5万辆，其次是纯电动乘用车减产量达1.77万辆。

资料来源：工信部

  从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，2015年底的几个月都呈现月度环比不同幅度增长，尤其12月环比增量超过两万辆。而2016年1月产销量数据的下降大体符合正常走势特征。

  除此之外，自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，历经76批目录，也是历经6年多的时间，新能源车产品技术提升迅速，近两年的产品标准快速规范，部分前期公告车型设计时尚无相应标准要求，产品设计与目前的法规要求已经有较大的差距，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，自2016年1月1日起废止，此次国家推行新目录是产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销量数据变化有一定影响；另一方面，2015年作为新能源汽车第二阶段的收尾，外加2016年未出台地方补贴政策的因素影响。各大车企对政策的不确定使得各方不太敢放量，这些都是导致2016年1月新能源汽车产销量数据较之2015年12月落差较大的因素。

资料来源：工信部

  细分来看，新能源乘用车1月产量占据绝对主力，两者累计产量近1.3万辆，占比达80%；对应新能源商用车则表现相对落后，两者累计产量仅超过3万辆，占比20%。其中，尤以纯电动乘用车产量为主，达7952辆，占比50%，其次是插电式乘用车产量达4887辆，占比30%；而纯电动商用车月度产量回归到去年3月水平；插电式混动商用车同比出现下降，本月占比同样下降至15%。此外，列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产1.55万辆，占1月产量的97%。

资料来源：工信部

  销量方面，据乘联会数据统计，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月销量(4861辆)同比增长1.8倍。环比2015年12月销量数据(3.7万辆)下降63%，减产量超过2万辆。

  细分车型看，2016年1月纯电动乘用车销量达7782辆，占比新能源乘用车总销量的57%，插电式乘用车销量达5966辆，占比43%。

资料来源：工信部

  从月度走势看，2016年1月纯电动和插电式乘用车都出现大幅下滑，环比2015年12月数据，减产量当数纯电动乘用车最大，超过2万辆，而插电式乘用车销量则表现相对较小幅度。减产量在3000辆左右。同比2015年1月，纯电动乘用车销量(2439辆)增长219%，净增量超过5000辆；插电式混动乘用车(2422辆)增长146%，净增量超过3000辆。

  纯电动乘用车领域，2016年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型，两者产量都过千辆。其中，夺得首位的是北汽E系车型，销量达1646辆，环比2015年12月销量下降仅50辆。对应的江淮iEV车型销量，1月达1427辆，较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也是超过千辆，环比变化也不大维持在150辆之内。

  此外，比亚迪在新能源乘用车领域的表现依旧强劲，还是插电式车型占据绝对优势。其中，仅两款插电式乘用车车型(唐、秦)1月销量就达4529辆，占占比亚迪新能源乘用车销量的80%；3款纯电动车型(e6\e5\腾势)销量累计1146量，占比20%。