2013年市场化前夜的中国战略

庞义成：中国新能源汽车产业2013年取得积极进展

2013年年新能源汽车市场化大门并没有打开，从数量统计上看，2013年中国新能源汽车的销售数据和美国、日本的差距在被进一步拉大。

实际上，补贴“退坡”早已是业界共识，车企也已开始努力应对。“根据预估，政府补贴退坡速度与新能源汽车成本下降速度，基本保持一致。”江淮汽车新能源负责人表示，“新能源产业不能一直靠补贴。”随着电池成本的下降，以及规模化实现，预期补贴退坡并不会给新能源汽车产业带来太大冲击。

新补贴政策不出是一方面，对上海、广州的消费者而言，上不了牌才是最主要的问题。据业内人士乐观估计，多地的地方补贴会在3月底出台，为了弥补政策空窗期带来的销量影响，企业也正制定补贴政策来帮助经销商渡过难关。

　北汽新能源在北京市内的销售网点较多，记者来到一家由庞大集团代理的北汽新能源汽车专营店。据销售人员介绍，目前北汽新能源汽车平均月销量100多台，“现在新能源车挺火的，加上2月份摇号指标已经发布，买的人挺多的。”据介绍，目前北汽新能源E系列现车充足，可以在第一时间提车。EU260则需要预订，交车时间大概在3个月左右。

方建华：中国电动汽车完全能够实现“弯道超车”

　另外，记者采访了比亚迪在北京的新能源汽车销售店。据销售人员称，不完全统计，比亚迪在北京的五家4S店的个人订单已超过100辆。比亚迪销售店一位销售总监表示，目前e6电动车的销量没有达到预期，但对未来还是有一定信心。

柯马修：提高燃油经济性和电气化并行不悖

该销售人员还表示：“新能源汽车指标有半年时效，现在大多数客户都在观望，预计到七八月份时会迎来爆发点。”对于用户关心的建桩问题，该人员表示：“目前安装充电桩需电力公司、用户所在小区的物业、消防等各个部门的审批，不少客户由于难以安装充电设备而打消购车意愿。基于这一点，目前江淮采取了相应的措施，用户仅需要获得小区物业的许可后，江淮就可将材料送交第三方建桩公司，后续将会全部由建桩公司负责，省去了用户相当的精力。”

潘晓峰：新能源汽车的苦时代是投资的好时代

2013年前是新能源汽车发展的提速期，2013年后将真正进入快速发展期。

蒋仁才：电动汽车是对汽车业的再一次发明

应对人口的增长，能源的供应以及环境保护的要求，以及城镇化的一些要求产生的电动汽车，就是对汽车业的再一次发明。

叶磊：2013年电动汽车全面普及的时代即将到来

叶磊称，2013年当前已经到了东风日产的纯电动量产车正式上市和推广的阶段，2012年或者2013年，则会迎来电动汽车的全面普及。

张彦辉：用iev4强攻京津沪等五个主要市场

经过记者的询问，得知各家销售新能源汽车的4S店负责人均认为，“来看电动汽车的人很多，但购买阻力主要集中在配套设施方面”。据了解，目前虽然新建小区已经基本可以无阻碍地完成充电桩的安装，但仍有部分老旧小区不能够顺利建桩。这就导致这一部分的购车人仍旧心存顾虑，保持观望。在记者调查中发现，无法顺利建桩但仍购买了纯电动汽车的车主，对于公共充电桩也颇有微词：“家里小区没法建充电桩，只能到外面的公共充电桩充电，以前还好，可现在加收服务费之后导致价格上升，比汽油车便宜不了多少，还老得跑去充电。再加上现在买纯电动的人也多了，充电桩总得排队。”由此可见，充电基础设施的不足仍旧是目前消费者购买新能源车型的一大阻碍。

洪伟：长安混动和电动车累计销量已达2800辆

长安目前已经推出四款混合动力轿车和两款纯电动汽车，在国内20多个示范运行城市推广，累计销量超过2800辆。

徐小明：动力电池能量密度可每年提升9%

徐小明说，电池领域没有摩尔定律，能量密度不能18月翻一番，国轩能做到12个月可以提升9%。

Gianni Sartorelli：超级电容在新能源汽车的广泛应用

Gianni Sartorelli介绍了超级电容的广泛应用。他还透露，Maxwell 2013年前三季度的总销售额约1.5亿美元。

德凯刘伟海：每年检验汽车超过2200万辆

刘伟海介绍，德凯做标准首先注重的是市场的呼声，要做这个标准化一定有市场的来源。

苑文学：今年量产电池能量密度220瓦时/千克

苑文学说，波士顿2014年量产的下一代电池，电芯能量密度可达220瓦时/公斤。至于电池包的能量密度，已经是业界最高......

2013年中国新能源汽车产销超过1.7万辆

2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%；销售1.76万辆，同比增长了37.9%。政策空当影响销量更大幅度提升。

杨晓伟：新能源汽车行业应建立创新合作机制

2013年面对新能源汽车行业的机遇与挑战，应建立创新合作机制。

雷军：2013年电动汽车行业应追求规模效应

2013年电动汽车在中国是一个新鲜产业，实现推广规模效应，老百姓才能够接受，才能真正的做到新能源汽车的新发展。

李永生：公交行业正在发生一场技术革命

2013年公交行业正在发生一场技术革命，传统的公交车辆将被新能源公交车辆所取代。

徐江波：2013年创新技术必将促进新能源客车发展

2013年新能源产业链发展过程当中，必然会伴随着一些核心技术的突破，创新的技术必然的会大大的促进新能源客车的发展。

胡俊杰：充电政策期待明朗化

2013年国家提倡发展插电式汽车，却没有明确的政策来指导客户进行插电，他呼吁把相关政策补贴明朗化。

洪思明：新能源汽车不能永远靠补贴

2013年如果新能源汽车行业靠补贴才能一直生存下去，可以说这个行业是不健康的。

李乔：混合动力直接竞争催生市场产能化

2013年李乔发表演讲称，混合动力直接竞争的会带来市场的产能化。

张志洪:新能源客车发展走过三阶段

2013年近三年来整个新能源客车的发展，走过了三个不同的阶段。

温红光：2013年城市交通应是绿色智能化

山东新大洋集团副总经理温红光称，2013年汽车智能化已经大势所趋，越来越多的车企已经把它作为未来市场竞争的一个着眼点，未来的交通应该是绿色、智能化。

张磊：发展微型电动车更符合我国的国情

2013年目前各厂家的产品性能较低，不能够满足普通老百姓的要求，所以发展微型电动车更符合我国的国情。

刘国增：2013年微型电动车行业到了必须拯救的时刻

2013年呼吁科学有效的制订行业的标准，微型电动车行业的现状已经到了必须拯救的时刻，如不然，产品将阻碍甚至毁灭行业。

刘晓静：微型电动车的发展应该发挥市场化作用

微型电动车发展的问题，还是应该发挥市场化的作用。

王虹航：探索符合国情的电动汽车产业化道路

河南银泰总裁王虹航称，微型电动车非常适合国内短途的交通需求，而且更为安全、可靠，是适合国情的电动汽车车型。

孙晓东：微型电动车现阶段应提高整车性价比

2013年微型电动车应该用我们现有的技术，然后用最高的性价比，通过整车的性价比，去提高车的性能，同时保持成本性能低。

陈贵如：2013年北京首批新能源小客车指标申请达1960个

2013年新能源汽车大面积推广应用的环境、氛围和政策条件已经具备。

韩临曦：模式决定新能源汽车推广成败

2013年创新模式对合肥推广新能源汽车起到了非常好的推动作用，政府支持的着力点也同样重要。

何秀林：2013年新能源汽车下一步推广重点在公交和出租

2013年下一步推广重点依然还是公交车、出租车、租赁车，私人购买领域可以做一些尝试和探索。

傅毅：2013年新能源汽车充电网络建设要建章立制

2013年充电网络的标准体系是运行的基础。这个任务很显然，首先应该中央政府来承担，先要出国家层面的，行业的标准体系。

封兴良：2013年德国新能源汽车推广将迎来爆发期

德国当前的新能源汽车保有量比较低，但他相信会迎来一个爆发期，因为德国几个主要车企都会投入电动车......

蒋海青：加拿大新能源汽车保有量已达10万辆

加拿大总的新能源汽车保有量是10万辆，具体到魁北克，已注册的纯电动车591辆，插电式1175辆。

王青：今年千人汽车拥有量预计达93辆左右

2013年今年千人汽车拥有量估计会到93辆左右，保有量主要集中在东部地区、黄河北部、沿海、还有西南的一些地区。

吴小员：中国新能源汽车推广当务之急是政府参与和政策支持

2013年列举了全球城市绿色交通、智能交通应用案例，她认为中国新能源汽车推广当务之急是政府参与和政策支持。

任翔：换电式电动出租车商业运营模式探索

河南蓝海新能电动汽车有限公司总经理助理任翔介绍了2013年运营换电式电动出租车的经验。他建议政府出台电动出租车运营的节能减排补贴。