北京市政府数度释出推动新能源汽车产业发展的政策，新能源汽车企业面对政策推动和市场诱惑，正积极准备投入车型，抢夺市场。
领先的微型电动车车企高管呼吁政策放开，同时企业应加快产品升级，实现行业规范发展。
国内微型电动车市场潜力巨大。“去年国内销售达35万辆左右，今年有望增至50万辆。”有车企人士称。一汽轿车、上海汽车等概念股有望受益。
微型电动车企业必须在产品品质上有所保证，才能和相关的政府监管部门要求“准生证”，待新的门槛出现，这个行业会再次出现分水岭。
微型电动车产业化的优势是相对明显的，尤其是市场潜在需求巨大。
一些新能源汽车企业实现了盈利，而另一些仍在继续挣扎，资金流入新能源汽车领域的时间步长从另一个层面决定了新能源汽车爆发时间。
国轩高科总经理方建华在全球新能源汽车大会期间接受采访时说：“没有停滞的生产和技术准备，让我们抓住了2013年为数不多的一些机会。”
潘晓峰在全球新能源汽车大会期间接受记者采访说，“这个市场是成十倍的速度增长的，如果现在没有积极主动的布局，你到后来会吃不饱。”
戴姆勒大中华区投资有限公司对对外事务与公共政策总监蒋仁才相信腾势电动车将使双方共赢，“腾势未来的成功将是戴姆勒和比亚迪共同的成功。”
山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽透露，“沂星计划2014年、2015年共销售2500纯电动客车。”
河南蓝海新能电动汽车有限公司总经理助理任翔介绍了运营换电式电动出租车的经验。他还建议政府出台针对电动出租车运营相关“节能减排补贴”。
叶盛基认为，基于现在市场新能源汽车保有量，能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩。
南开大学经济研究所副所长刘刚表示，3万元左右的微型电动车最能打开市场，一味讲究做中高端并不实际。
经过近两天的会议，与会的数百名全球重量级嘉宾，研讨了新能源汽车产业面临的形势，并提出了进一步推广应用新能源汽车的战略。
国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青发表主题演讲称，今年千人汽车拥有量估计会到93辆左右，保有量主要集中在东部地区、黄河北部、沿海、还有西南的一些地区。
同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员认为中国新能源汽车推广当务之急是政府参与和政策支持。
加拿大魁北克政府投资署驻华代表蒋海青介绍，加拿大总的新能源汽车保有量是10万辆，具体到魁北克，已注册的纯电动车591辆，插电式1175辆。
封兴良说，德国当前的新能源汽车保有量比较低，但他相信会迎来一个爆发期，“因为德国几个主要车企都会投入电动车，主要的试运营阶段已经结束了”。
傅毅认为，充电网络的标准体系是运行的基础。“这个任务很显然，首先应该中央政府来承担，先要出国家层面的，行业的标准体系。”
杭州市经信委汽车处处长何秀林透露，下一步推广重点依然还是公交车、出租车、租赁车，私人购买领域可以做一些尝试和探索。
