93号油翻越8元门槛单价的时间前后,博主在跟踪国内的电动汽车,准确地说,是山寨电动汽车的进展。
比亚迪在深圳拼搏,终于能够在路上时不时看到他们的电动车的影子,但是,要推广,他们的成本还是一个几乎难以翻越的高山,原因是,他们采用的是成本极高的铁电池,用十万作为电位的电池,严重地障碍汽车在普通消费者中的推广。
而国内一些资本却看到中国市场的复杂性,选用传统的铅酸电池,定位平原农村和城市代步,用低廉的价格切入电动车市场,现在,已经有数量用万做单位的产品销售掉,我们看到的,那种低端的代步电动车,售价居然有在3万人民币左右(4座,速度能够到60公里每小时)。
由于其定位的清晰,控制成本是他们的重要选择,车身都采用轻配置,500公斤上下的自重,用大概7KVAH的电池容量(这个电池的生产技术及其成熟,整套
电池的成本就几千人民币),居然一次充电,就能够运动达100公里,按照深圳的民用正常电费,每公里的消耗成本0.05元左右,加上电池消耗成本的摊销,
每公里的运行成本,不到0.2人民币,远远低于汽油或者柴油汽车的成本,受到市场欢迎的程度可以想象。
比亚迪的E6目前是同类汽油车的3倍左右,而这些低端配置的电动车,价格同同级别汽油车类似。
为了扶持本地汽车发展,这些地方政府出台政策,这样的电动车,采用观光车牌照或者地方的特殊牌照,限制上高速,但是鼓励购买使用,这样,在舒适性和安全性的比较下,代替摩托车和电动单车,潜在的使用者很多,有一个良好的市场机会。
当然,由于控制成本,以及总体投入的能力限制(一般来说,这样的电动车的开发成本接近但是低于一个亿人民币),这样的产品的可靠性和精密程度还不高,许多
细节比较粗糙,没有空调(电动的冷暖型车用空调是一个机遇啊),没有方向盘电动助力,安全性测试不够,等等,这个领域还有许多发展机会。
马达的成本和寿命,马达控制器的供应商、充电器的供应商,以及很多纯电动车的特殊部件的供应商都还欠缺,竞争不多,产业还需要时间来发展,同时也给大家机会。