93号油翻越8元门槛单价的时间前后，博主在跟踪国内的电动汽车，准确地说，是山寨电动汽车的进展。

比亚迪在深圳拼搏，终于能够在路上时不时看到他们的电动车的影子，但是，要推广，他们的成本还是一个几乎难以翻越的高山，原因是，他们采用的是成本极高的铁电池，用十万作为电位的电池，严重地障碍汽车在普通消费者中的推广。

而国内一些资本却看到中国市场的复杂性，选用传统的铅酸电池，定位平原农村和城市代步，用低廉的价格切入电动车市场，现在，已经有数量用万做单位的产品销售掉，我们看到的，那种低端的代步电动车，售价居然有在3万人民币左右（4座，速度能够到60公里每小时）。

由于其定位的清晰，控制成本是他们的重要选择，车身都采用轻配置，500公斤上下的自重，用大概7KVAH的电池容量（这个电池的生产技术及其成熟，整套 电池的成本就几千人民币），居然一次充电，就能够运动达100公里，按照深圳的民用正常电费，每公里的消耗成本0.05元左右，加上电池消耗成本的摊销， 每公里的运行成本，不到0.2人民币，远远低于汽油或者柴油汽车的成本，受到市场欢迎的程度可以想象。

比亚迪的E6目前是同类汽油车的3倍左右，而这些低端配置的电动车，价格同同级别汽油车类似。

为了扶持本地汽车发展，这些地方政府出台政策，这样的电动车，采用观光车牌照或者地方的特殊牌照，限制上高速，但是鼓励购买使用，这样，在舒适性和安全性的比较下，代替摩托车和电动单车，潜在的使用者很多，有一个良好的市场机会。

当然，由于控制成本，以及总体投入的能力限制（一般来说，这样的电动车的开发成本接近但是低于一个亿人民币），这样的产品的可靠性和精密程度还不高，许多 细节比较粗糙，没有空调（电动的冷暖型车用空调是一个机遇啊），没有方向盘电动助力，安全性测试不够，等等，这个领域还有许多发展机会。

马达的成本和寿命，马达控制器的供应商、充电器的供应商，以及很多纯电动车的特殊部件的供应商都还欠缺，竞争不多，产业还需要时间来发展，同时也给大家机会。