OBRIST HyperHybrid 2.93l/ 100km+ 4.4kWh  

      数据由第三方：德国AUTOBILD提供

“在第一轮驾驶后，令人十分震惊的是：我们只能够再向辆“HyperHybrid”的油箱加4.42升汽油。这个数字代表着它的百公里油耗仅为2.93升。凭借这一油耗值，这辆由吉利改装的原型车的经济性远远超出了知名的丰田普锐斯和奥迪A3运动版e-tron 混动系统，我们特意拿它们与HyperHybrid做比较。

一辆原型车在AUTOBILD长达151公里的驾驶线路上测试是极为罕见的。原因十分简单：原型车常常会出现意想不到的缺陷，而且它们极其昂贵。手工制造的HyperHybrid驱动系统代表了两百多万欧元的开发费用。然而奥地利公司----OBRIST将这台特别的样车借给AUTOBILD进行测试。”

-----摘录自AUTOBILD原报道

在征得OBRIST同意后，知名德国汽车杂志AUTOBILD将装载了HyperHybrid动力系统的吉利帝豪EC7（OBRIST改装）与丰田普锐斯，奥迪A3e-tron进行了一次能耗竞赛。测试结束后，AUTOBILD用“令人震惊”来形容OBRIST吉利帝豪EC7的能耗表现。  

                  驾驶路线包含城市道路 乡村公路及高速公路

 保持高效诀窍1 ：

专利技术--零振动发动机ZVG

ZVG与传动系统没有机械连接。密封组件内包含了发动机及全程保持高效全负载运转的发电机。容量17.3kWh锂离子电池包支持96km纯电行驶里程。我们的驱动系统拥有最高的能量效率以及无可比拟的紧凑性和性价比。设计紧凑的各个部件大大提升了汽车布置的自由度。

不同版本ZVG与使用DMC+（合成有机燃料）后的热效率对比图

ZVG运转时，始终保持在燃油消耗高效区域（图中灰色箭头区域）

保持高效诀窍2：智能系统运行策略

保持系统高效并且只输出所需动力 

获得专利的HyperHybrid 控制系统包含了一个电子整车控制单元和一个嵌入式专用控制算法。控制单元与汽车动力总成中相关的组件相连接。通过中央高速信号处理以及外围控制单元之间智能的计算力分配，汽车可以迅速对驾驶模式与充电模式进行调整，从而达到效率最大化。 

HyperHybrid动力系统配备了一个低成本的小型电池包。在低于65km/h行驶时，电池为汽车提供驱动能量。整个系统运行中，发动机或不运作，或在高速运转(通常行驶在非城市路段)发动机效率保持高达40%左右。

作为一部原型车，HyperHybrid在能效方面能够轻松应对市场引领车型的挑战。值得注意的是: 这次能耗比赛中，竞争对手车型良好外观设计使其空气动力性能表现优越许多--好的空气动力学值对降低油耗十分有利。 OBRIST改装吉利帝豪的原型车MarkI ，外观设计不属于最吸睛款式。 OBRIST第二辆改装原型车MarkII 具有更高效的能耗表现。

李瑞捷 Jerris Li

(大中华区销售总监）

E-mail: j.li@obrist.at

+86 15821593891