串联混合动力技术

就像音乐与时尚，在汽车工程技术领域，很多事也在轮回。即使它是以两种形式展现，马自达就是个很好的例子，这家日本汽车制造商的第一款纯电动车型MX-30后续将推出增程器版本。与第一款欧宝Ampera和宝马i3等早前的概念不同，马自达将不会使用传统往复式汽油发动机，而是重新启动汪克尔发动机。这款发动机最后一次运用是在马自达的RX-8运动双门轿跑车中。         

在改型的版本中，旋转活塞发动机将主要以平稳模式运行，即以恒定发动机速度 （rpm）运行。根据马自达的说法，先前运行时效率低、污染物排放较高的缺点可以基本消除。该驱动器还具有多种优势。首先，它比同类往复式发动机要轻许多，并且在运行时振动小许多。在行驶舒适性和噪音水平方面，有助于接近电驱动系统。    

其次，根据汪克尔原理，旋转活塞发动机可以使用多种燃料。这意味着它不仅可以使用汽油或柴油，还可以使用液化气和天然气或纯氢，及面向未来的合成燃料。汪克尔发动机使用氢气时特别有趣，与传统的内燃机相比，极热的氢气燃烧不会损坏如自由悬置阀之类的组件。而且它运行非常快并逐点运行，这就是为什么燃烧室中的死角不会导致不利条件的原因。      

这台汪克尔发动机运转时振动极小可用汽油或氢气  

在MX-30车型上产业规模使用汪克尔增程器的计划还尚未明确，但腔室容积700立方厘米的单盘装置项目目前在讨论中。按照欧洲标准调整后，它可以提供仅次于20 kW的发电机输出功率，从而实现轻松驾驶，最高时速120 km / h情况下，几乎没有里程限制。据马自达说，另一个选择是：串联插电式混合动力概念。将更大功率的发动机、发电机与更小容量的电池组合在一起。按照目前的情况，新的汪克尔发动机可能不会在2021年底或2022年初前投入批量生产。                 

不同供应商

被搁置的技术

增程器不是一个新概念。一些供应商已经花费多年时间研究此技术，并提出了完善的技术路线。

两家供应商的驱动系统都使用了平稳运转双缸发动机来发电

早在2009年，即十多年前，欧宝就推出了第一款Ampera –一辆带增程器的电动汽车。当时，并非只有他们有此想法，为了使早期的电动汽车拥有足够的续航里程，其他供应商也已在开发类似概念。其中莱茵金属汽车公司（前身为KSPG）在2012年，展示了他们紧凑型30 kW机组的研究。该概念首先在一辆菲亚特500上进行了驾驶测试。自那时起，天然气版本的增程式摩托车也诞生了。

与HyperHybrid相似，莱茵金属汽车公司使用了双缸汽油发动机，但他们将气缸布置为V形。垂直的曲轴设计，使得该模组可以轻松地安装在小型轿车的备用轮胎舱或车身底部。另外，发动机保持低调运转，据说它在行驶时几乎没有噪音或振动。由于发动机减少了许多接口，可以轻松集成到车上。对于驾驶者具有更多优势：小型内燃机足够控制电池、传动系统和车内的温度以至于不会明显地损失续航里程。

汽车供应商马勒（Mahle）的开发团队甚至更进一步发展。这款30kW增程器（同样是双缸单元）在2014年首次在一辆测试车中使用。2018年，它被用作开发功率高达90 kW的马勒模块化混合动力总成（MMHP）的技术基础。这个驱动系统概念结合了串并联的优点，有望实现更高的效率，尤其是在更高速度下。

但这两个概念是否能工业化生产尚不能预见。尽管它们已做好批量生产的准备，供应商正在与多家制造商商谈，但还未有具体项目成型。