达思灵：增程式电动汽车前景广阔《节能与新能源汽车产业网对董事长专访》

　　节能与新能源汽车产业网讯：达思灵新能源是2012年初在苏州相城经济开发区成立的，专注于增程式电动汽车的增程器的开发。达思灵是国内首家专业开发增程发电系统的公司，公司拥有自己发电机的专利和公司创始人Walter Wu博士从加拿大带回的系统集成专业技术。

　　达思灵开发的系列的增程发电系统，从低速轿车用的3KW 、5KW，到普通轿车用的10KW 、20KW，再到中巴和大巴用的45KW 、65KW，基本能覆盖中国电动车市场的大部分需求。公司发展迅速，得到了苏州相城开发区和各大车厂的支持，目前已经在组织进行生产，年产能达到12000套。公司成立之初更得到了很多著名的风投公司的支持，包括小米手机的雷军等，使得公司在资金上有了强有力的支持。

　　在“2013第九届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上，本网记者在展会现场采访了达思灵新能源的总经理Walter Wu博士。

　　达思灵新能源的董事长Walter Wu博士在接受本网记者采访

　　节能与新能源汽车产业网记者：目前跟达思灵进行战略合作的整车厂有哪些呢？

　　Walter Wu博士：比较大的像时风、宝雅等低速电动车。在高速电动车领域，目前我们保持比较密切联系的是北汽新能源，众泰。我们的20KW已经正式推向市场，也获得了其他各大车厂也来询问。我们觉得前景非常好，因为至少在市场上，我们是唯一一家系统性地开发增程式系统的公司，相信能给各大车厂带来一个可选择的方案。

　　节能与新能源汽车产业网记者：刚才您也提到了达思灵的增程式系统得到了各大厂商的青睐。能为我们介绍一个这个系统的特点吗？

　　Walter Wu博士：这套系统的特点是效率高，成本低廉，也就是说高性价比。高性价比目的的达成，主要是因为我们的专利技术，叫做双凸极发电机技术。它的特点是既简单，成本又低，效率高，系统可靠。而这正是市场上比较通行的永磁发电机的弱点。也正是因为这个优点，使我们有了很强的竞争力。另一方面，既然是用在电动汽车上作为能源系统，系统和能源的匹配度就非常重要。这个技术就是动力系统集成技术。我们的团队拥有十几年在北美工作的经验，我们把这个技术有带回中国，使得这个系统集成的非常完善，能够和整车匹配得非常好。这也是保证我们的竞争力的一个很有效的方面。

　　节能与新能源汽车产业网记者：您刚说的匹配度，是不是就是说我们这个系统的稳定性非常强？

　　Walter Wu博士：匹配度分两个方面，一个方面是，它确实涉及到稳定性。也就是说，它和其他系统能否很好稳定地在一起工作。另一个方面就是匹配。如果整车是需要30KW，就能给你匹配到30KW。当然数字只是举个例子，不是讲两个数字之间的匹配，是相当于电池系统，驱动电机系统，加上发电机系统，它们之间互相通讯、交流，给出合适的管理策略和控制策略，为整车厂提供一个解决方案。

　　节能与新能源汽车产业网记者：达思灵的产能能达到12000套，那实际的销售情况怎样呢?

　　Walter Wu博士：目前整个的销售处于初始阶段。尤其是在低速电动轿车领域，目前我们大概有十几个客户在试用。如果小客户一年能卖2000套，我们的客户里面大概有2-4家能够成功的推向市场，那么大概能够达到5000到6000套，基本没有问题。到明年的话，12000套就不够了，我们明年的计划是36000套。所以可以看到，市场的发展非常快。明年的低速轿车市场预期可以达到20万辆，如果10%可以用到增程式，也达到2万辆了，这是一个非常大的潜力。

　　节能与新能源汽车产业网记者：您怎样看待增程式电动汽车的发展前景？

　　Walter Wu博士：在2012年我开始做增程式发电系统之前，我做了6年多的锂电池系统的集成，对于电动汽车发展存在的瓶颈有着深刻的认识。我认为只有靠增程式电动汽车的发展，才能带动电动汽车产业化的发展，否则目前的电动汽车，只是国家拿钱买单做出的样品。没法进行产业化的销售，更不要谈量了。所以纯电动汽车如果不做增程式，5到10年之内是起不来的。电动汽车三大基本问题是必须解决的，这三大基本问题就是，整车太贵，行驶里程太短，缺乏充电设施。电动汽车比较昂贵的原因是因为锂电池太贵，为了增长行驶里程，都放了很大的锂电池在车上。但是即使放了很大的锂电池在车上，消费者还是认为行驶里程不满足要求。所以问题没有解决，又提高了售价。有了增程器之后，可以把锂电池容量减少一半，甚至三分之二，这样成本就下来了。

　　匹配增程器后， 电动车车充一次电可以只跑60-70公里就行，大家都知道低速电动车80-90%的时间，每天只开50-60公里，每天充一次电里程就够了；如果想跑远途，或者忘记充电了，或者充电没充上，增程器允许还可以接着开，只要加上油，想开多远开多远。有了增程器以后，就不再依赖于充电站了。充满没充满电车都可以走，如果没充满，没电的时候就用增程器来开。增程发电系统一般价格都比较便宜，所以有了增程器之后，电动汽车产业化的三大瓶颈都解决了。

　　节能与新能源汽车产业网记者：那增程器能增加多少续航里程呢？

　　Walter Wu博士：我们目前开发的是用汽油机带动发电机，只要邮箱里加满油，想开多远开多远。以目前来看，我们每度电的发电只需要0.4升油，平均估计每升油可以跑25公里，这是个非常高效的发电系统。如果平均说来，一辆增程式电动汽车，平均每百公里大概是耗2公升油左右，这是非常有竞争力的。

　　节能与新能源汽车产业网记者：增程式电动汽车更多被大家认为是从混合公里过度到纯电动汽车的过渡手段，您是怎么看待的？

　　Walter Wu博士：确实是这样，我们的未来还是纯电动汽车，但是就像备用发电机永远存在那样，增程器也不会消失。将来到电动车很有竞争力的时候，它还是有里程的限制，那时候增程器可能小一点，但还是需要备用电源在车上。所以未来它还会存在，但可能不是主流了。

　　节能与新能源汽车产业网记者：那您预计增程器比较活跃的一个阶段是未来的几年呢？

　　Walter Wu博士：2020年以前，增程式电动汽车一定是主流。按照国家计划，到2020年，锂电池价格要降低一半，性能要提高一倍，那时候纯电动汽车产业化就没有问题了。但是还得等到锂电池技术到相当成熟的一个阶段才行。