精华评论 - 第一电动网

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goldli2015-10-12 21:08说：

这是个很好的课题。但这份报告却少有亮点。逻辑不太清晰，重点不够突出，也缺少深入的思考和可行的建设性意见。破解地方保护，要接受地方保护存在的现实，深入解析其原因，反思政策制度机制方面存在的问题，从顶层设计上破解此难题。现在国地双补的政策，会成为新能源汽车扩容

原文调查新能源汽车地方保护主义（一）：封闭的多数
新能源路上的小虫2015-10-09 21:39说：

各个国家可以不统一，但是为了本国家群众使用方便及生产的集中管理，还是很有必要尽快作统一，有了统一的基础，各相关配套产业才可以有序发展。否则大家都是忙人摸象，不利于整个产业的崛起。

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电动小锤子2015-10-09 07:47说：

氢能源还是有前景的。就是不知道技术问题和动力合成成本如何？还有就是碰撞危险大吧？

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晓天2015-09-28 07:16说：

回复lawcai：北京还可以用技术路线解释，这个就比较赤裸裸了，我们只支持本地车企，不欢迎外地车企，外地要来先五千万买个准入证再说。北京是为了北汽新能源，不知这是为了谁？

原文深圳新能源车补贴细则终于落地需在当地先注册5000万元公司
CXD2015-09-27 21:58说：

回复karmageddon：你看清楚了："外地车企在深圳销售新能源汽车，必须至少注册5000万成立销售子公司，否则无法申领当地补贴"；是否或根据何种条件给多少“当地补贴”，是在当地政府权限之内的事，中央政府政策并无统一要求，北京市政府不是也不给插电混动车本地补贴？“不给当地补贴”肯定有地方利益的考虑，但并没有超出中央政府的政策要求范围、并不违反“政治纪律”；“为当地补贴设置某种条件”和“对插电混动车进行限购”有质的区别，后者在中央政府的政策中可是有明确要求和定性的：“当前要重点发展包括插电混动车在内的新能源车”、“限制或变相限制消费者购买某一类型新能源车”是地方保护行为；地方政府不执行中央政府的政策要求无疑就是违反“政治纪律”、用行政手段把中央政府政策明确要求“当前要重点发展”的插电混动车挤出新能源车市场、确保本地纯电动车产品市场占有率最大化就成了“滥用行政权力，排除、限制竞争”的违法行为。

原文深圳新能源车补贴细则终于落地需在当地先注册5000万元公司
lawcai2015-09-27 16:50说：

回复舟渔：没错，2013-2015是指那段时间卖出的车，2016年拿出5000万注册后也可以的，问题是：你补贴政策才出来，那段时间外地车没有地补，能卖出多少？或者说外地企业错过了90%多的时机，怎么公平竞争？更不用说本地、外地有别并要求注册资金了

原文深圳新能源车补贴细则终于落地需在当地先注册5000万元公司
舟渔2015-09-27 14:00说：

编辑对文件的执行时间解读为截至2015.12，是从第22条得到的么？我觉得22条这个时间准确地说这个时间是对车的限定，是否2016年就不能领在2013至2015年度推广的汽车的补贴，我个人觉得这个文件是没有明确排除的。不过第23条也说了解释权在两部门。另外，对售后网点有5个以上要求，北京也是这么要求的。不过深圳还附加了非本地需注册5000万以上销售公司的要求，而北京无资金额度要求，应该是满足公司法要求即可，也不一定要自己注册也可以委托。

原文深圳新能源车补贴细则终于落地需在当地先注册5000万元公司
好色好风景2015-09-23 08:55说：

回复黑脚杆大叔：10年前的汽车之家还在向着赶超而努力，20年前的阿里巴巴、腾讯、百度都还在为生存而努力。12年前的比亚迪汽车也才刚刚成立。从最初的弱小一路走来，一定会经历很多的不容易，从不被人知到名满天下，从来都很不容易。新能源汽车起步也没多少日子，相信随着汽车工业的发展和转型，这样的专业性强的互联网公司会有自己一个美好的未来。看了一下，本文的单日浏览量超过了20万，相当于我在汽车之家一篇首页推荐文章的单日浏览量了。by the way,你在广西钦州吗？我非常喜欢这座城市。虽然只去过一次，但一直不能忘怀。有机会去找你玩呀。

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goldli2015-09-22 19:48说：

动力电池是新新能源汽车的最核心技术。如果中国企业不掌握技术，竞相使用日韩电池，将来难免竹篮打水一场空，因为真到了电动汽车取代燃油汽车的那一天，不掌握电池技术的整车企业有可能沦为电池企业的组装厂。因此为多氟多点赞。

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karmageddon2015-09-22 06:15说：

回复CXD：因为纯电有“缺点”所以在合法的基础上获得更多的鼓励，这是提振产业的合理做法，而事实证明也确实有很多人因为这个鼓励而选择了纯电动车，且越来越多的人也正在接受纯电动车，这足以说明鼓励措施是行之有效的。现在插电燃油车可以和传统燃油车一样，以排放污染为代价，绕过纯电的“缺点”，其有效纯电里程外的行使行为与燃油车无异，而且在北京的实际路况下，这个比例并不会少，所以它并不在不限制的基础上额外享受鼓励政策，我觉得这也没有什么可非议的。当然了，为避免你因为我们立场不同导致认为我希望一刀切绝对抵触插电燃油车，我也再次说明下：如果要出台插电燃油车也“单独摇号”的政策，我并不抵触，但需要有前提，就是这些车主1要在自家具备充电条件2法规要对使用新指标获得插电车的用户，在禁行区域内以非纯电驱动行驶时，出台有效的处罚措施（计分或计分并罚款）。

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karmageddon2015-09-18 07:32说：

回复CXD：新能源车相比汽油车就是有续航方面的“先天不足”（当然更多的是使用习惯导致的‘不足’，很多人宁可天天盯着油价心跳或者排半小时队加油，也不愿意隔3-5天花5分钟在自己的车位插线充个电），所以需要扶持、推广，如果纯交给市场选择，新能源车还得多少年才能发展起来？当然如果你觉得机动车造成的环境污染相对于你个人对特定品牌的喜好来说是件无所谓的事、觉得中国的新能源产业能否发展起来其实不关你的事，那你就继续吧……只是我依然觉得扶持0排放纯电车的政策路线是正确的。

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EV砖头2015-09-17 21:08说：

这事故是迟早要发生的，建议检查其它同型号车辆的电池电极柱和导线连接设计是否不合理，导致接触电阻过大。短时间可能看不出来，时间久了，电容内部隔膜已经受损，必然引起电容过热，融化内部隔膜使电容短路引起冒烟起火。检查可以从四个方面进行，1、检查接线端子螺丝是否松动，2、检查接线端子颜色是否变深，3、检查超级电容内部隔膜是否有融化趋势（解剖电容），4、检查超级电容的容量匹配是否合理

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邱锴俊2015-09-17 10:44说：

5亿美元！离吴卫处长所说的二三百亿还有距离，但是已经是互联网造车项目里最大一笔融资了吧。

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阿甘2015-09-17 09:15说：

回复梦想：你搞反了，如果从成本来说，恰恰是大规模生产才能降低成本，定制会降低生产效率，反而会提高成本！要引入更多的资本投入到这个产业，扩大生产规模，才能形成良性竞争，在没形成规模之前，不要搞什么DIY。汽车是个复杂的东西，需要十分专业的技术，即使是发展很成熟的汽油车，也只是极少的汽车是DIY的，对汽车市场整体的价格不会产生什么影响。另外，车是要上路的，对可靠性要求很高，电脑出了问题大不了重装系统，汽车出了问题是会死人的。

原文动力电池回收利用技术政策征求意见车企负主要责任
电动车被占用2015-09-16 22:04说：

说实话，现在很多高大上的电动汽车，功能并不比电动自行车多到哪去，甚至有些非常实用且成本低廉的功能还不加上，比如定速巡航、比如刹车断电，，，这下俺一两千元的电动自行车上面都有，不明白为啥不加上？是成本会提高很多么？？？其实电动汽车最好开了，一脚刹车一脚油门，紧急时候两脚同时踩，自动断电，，，超级适合新手女司机。。。

原文土生土长的低速电动车不妨给一个发展机会

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goldli2015-10-12 21:08说：

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电动小锤子2015-10-09 07:47说：

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晓天2015-09-28 07:16说：

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CXD2015-09-27 21:58说：

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lawcai2015-09-27 16:50说：

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舟渔2015-09-27 14:00说：

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好色好风景2015-09-23 08:55说：

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karmageddon2015-09-22 06:15说：

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晓天2015-09-28 07:16说：

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舟渔2015-09-27 14:00说：

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karmageddon2015-09-18 07:32说：

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