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HY2015-03-18 21:11说：

回复大老猫：如果说的是充电地点的话，我还好，家里安装了充电桩，所以没觉得费劲，飞线或者去公用充电桩的兄弟是会不方便的。如果说的是充电时间，这要分两种情况，一是日常使用，我个人觉得正常上下班代步的人，一两天，两三天一充，晚上睡觉时候充早上上班肯定就满了的，也还成。还一种是长途或者说白天在外续航不够了，那就需要找公用充电桩，鉴于不好找和排队等待以及停车费等因素，这个的确是不方便。所以作为代步用，日常计划好出行，尽量在家充，没觉得有什么不方便的，一辆车一天24小时实际上最多也就3个小时在路上，绝大多数时间，85%到90%的时间是静止不动的。如果以后家里和外边停车场什么的充电方便了，停那一会儿去办个事儿，回来也充满不少了。。我个人对200做了估计，大概1小时可以充20公里左右的续航。看个电影前后2小时，30公里，呵呵，除非住的好远，基本上也就开回家了。

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财经记者郭小川2015-03-17 13:18说：

微型电动车在造型上真的可以再好好改进下，会打开新的市场

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goldli2015-03-16 19:55说：

回复邱锴俊：首先赞一个，此表态有方向性意义。问题还要说一下：第一，电池安全一栏不明空白，电池安全是电动汽车安全的首要前提。中国立足长远推广新能源汽车，应该制定最为严格的电池安全标准。第二，电动汽车远未到要求能耗之时。就像汽车在马车丛中问世之时，没有油耗的要求。用电30度又如何？比用油还是省太多了，当电动车占比超过三成以后，再要求能耗也为时不晚，在推动电动替换油车初始阶段，不要给让电动没上路就带上枷锁，能耗问题，这个过程市场也会用看不见的手进行调控。

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电动车2015-03-16 14:21说：

微型电动车为啥那么火？？？售价低、使用成本低，，，便宜而已，，，满足了广大农村、三四线城市更换电动自行车的需求而已。。。和神马高大上的互联网思维木有半点关系。。。

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Jumbo2015-03-14 15:27说：

公用充电桩建的再多也无助于推广纯电动，买电动车还是要在车位上安装充电桩才实用。而且纯电动是错误技术路线，不应当在这条路上越走越远，尽快加速推广插混和增程才是正确路线。就如同北京还满大街都有当年留下的ic卡电话亭——再多的固定电话亭都不能扭转无线电话的历史趋势，无论电话亭多么密集，也不能替代手机，这些电话亭注定永远无法收回成本。密集的电话亭（充电桩）真的能动摇手机（插混）的趋势吗？

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goldli2015-03-13 17:50说：

回复过来人：“而三元锂电池成组后，配以真正智能的BMS，其安全性、循环寿命、使用成本等指标均超过了铁锂电池组。”没听说过啊！特斯拉的安全性存忧，日产电动车的电池衰减严重。常见的观点也是三元锂电池比能量占优，而在安全性、循环寿命方面，磷酸铁电池占优。至于成本，不同厂家较难估算，但三元电池中的钴和镍都是贵重金属，可想而知了。

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江苏吴2015-03-13 11:18说：

在目前国内的分配方式下比亚迪的路线无疑是正确的和明智的，但无疑还是在分食两个老虎的奶酪比亚迪不被这两个老虎恨死？比亚迪慢充方式在二三线城市是可行的因为二三线城市具备慢充的条件（楼层不是太高从6楼甩根线下来不费劲）慢充不是问题那快速充电还叫个事？比亚迪动了很多老虎的奶酪自然黑比亚迪的1毛就多了起来。但比亚迪（电池部分）的储电和自带馈电（3千瓦）的功能引领了能源供给和分配的方向，对中国的乃至世界的太阳能光伏发电事业的发展都将有深远的影响！这是谁也无法阻挡的，无论老虎多厉害它都无法遮盖太阳的光辉普照大地！

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好色好风景2015-03-13 09:23说：

扪心自问，我自己还真做不到，即使秦已经是我家的第二台车，我还是不可能接受一台目前市场上的纯电汽车。所以很是希望推广普及秦、荣威550plug-in这样的插电式混合动力电动车，因为它是在保留了所有燃油车使用范围的基础上的电动车。起码不需要消费者付出牺牲自己的用车时间和范围的代价,在不损害消费者用车利益的前提下推广电动车，如果你品尝过纯电行驶的快感，你一定不会再愿意去点燃发动机，除非不得不。by the way,小朋友好可爱，有机会大家一起聚聚。

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好色好风景2015-03-13 09:23说：

[赞]笔者辛苦啦，真是一次非常出色的记录，写的真好，做的真漂亮，总结的也非常好。难得如此用心，大赞。只是这条回家的路貌似太“艰辛”了些。从北京到德州跑过很多次，大约用时都是在4个半小时左右。换句话说，作为一次400公里的旅程，中间停一站，休息个40分钟是合理的。而这几乎是一次探险之旅。敢于尝试，勇于挑战或许是我们这些新能源车主的共识，并且各自有各自的牺牲，不是调侃，其实很是佩服纯电车主，肯于花钱去买一台使用范围远远小于普通燃油车的电动车。

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过来人2015-03-13 09:12说：

在比较不同体系的动力电池组时，一定要考虑其应用环境；比如，当我们谈论电动汽车用锂电池时，一定要在电池组性能的层面进行比较，不能停留在单体电芯的层面。铁锂单体电芯的性能，如安全性、循环寿命、低成本等，成组后就不复存在了。而三元锂电池成组后，配以真正智能的BMS，其安全性、循环寿命、使用成本等指标均超过了铁锂电池组。这就是为什么三元逐步成为发展的主流。

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长江EV2015-03-12 08:57说：

其实对于上班族来说，电动车一天来回150公里应该足够了，现在续航里程的确是电动汽车的一大弱点，其实其不被公众所接受的一个重要原因是思想观念问题，还有一个问题是现在配套设施的问题，全国应该把充电配套设施像加油站那样布施充电设施，同时统一全国的充电设施标准。

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goldli2015-03-11 18:45说：

这些年，单纯在新能源汽车推广领域，我们制定过太多的目标，可当目标一个接一个流产后，不仅没有任何单位和个人为此负责任，而且基本见不到经验和教训的总结分析，只是让时间和遗忘来将其冲刷，用揭竿而起的新目标将其覆盖，以致于人们渐渐失去了追问责任的热情，甚至丧失了羞耻的敏感性。

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摇号买车2015-03-11 01:12说：

慢充为主，这是符合电动汽车的使用特点和实际情况的。问题是，中国的大城市人口密度那么高，有车位的，早有了汽油车；需要买电动车的，基本也都是没车位的。所以，以中国目前的国情，在特大城市大规模推广新能源汽车，肯定就是不可能的。这是一个不需要仔细调研、不需要精准决策的结论。以北京为例，600万的汽车保有量，最终，纯电动汽车的替代率不会超过5%，也就是30万量。这就是北京的纯电动的市场规模。

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支持国产电动2015-03-10 21:49说：

补贴到250公里以上不合理，不利于鼓励电动汽车的发展。这是几年前制定的标准，已不符合当前电动汽车的发展情况。要知道，造500公里的电动车，与造250公里的电动车，其研发投入，造价、售价可能要大得多。把电动车标准限定在400公里之下，是不符合世界趋势的。其结果是，我国只能当新能源汽车大国，而不能当强国。

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Rock2015-03-10 15:52说：

回复电动车：人家说的是对当地的价格，美国工薪阶级的人均工资是三四千美元（而我国则是三四千人民币一个月），所以3.5万美元对它们而言就相当于我们的三四万人民币，所以才有低价只说。注：美国的中级车市场均价大都为3.5万美元（包括很多宝马和大众的产品），因此只能说正常价格，当然这只相当于别人一年的工资。我们觉得贵是因为我们自己国家物价太高，工资购买力低，也就是生活水平不高。

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HY2015-03-18 21:11说：

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过来人2015-03-13 09:12说：

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