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少年包青蛙2015-06-09 18:30说：

回复老瞒：200km以下电动车确实有骗政府补贴，吸买车人的血养肥老鼠的嫌疑，五年后这些10多w买的车还能开出几十公里？到时主流车型估计都超过500km，第一批买车的人除了报废没有任何选择。不研究核心技术，靠政策挡住竞争者，他哪来的动力去提高竞争力？没有插电车的竞争，电动车完全可以像现在这样每年升级个50km，慢慢来，卖一辆赚一笔，根本不担心市场，这样和国家发展新能源车的初衷吻合吗？谁想弯道超车来着？

原文用事实说话！再论北京的插电式混动与纯电动之争
晓天2015-06-09 16:23说：

回复电闪雷鸣：2. 能量消耗对比算一算EV150和E150各消耗了多少能源。16度电相当于5.76*10^7焦耳。6.5升汽油按照0.725kg/升的密度和4.6*10^7焦耳/kg的发热量，大概是2.17*10^8焦耳。两相对比，使用电动汽车节能73%。现在就以燃煤发电为例，计算电动汽车能耗。典型的燃煤发电厂发1度电煤耗大概300g。标煤的发热量2.93*10^7焦耳/kg，因此发1度电消耗8.79*10^6焦耳热量(发电的能量转化效率41%)。北汽EV150百公里16度电，如果从发电到用电考虑30%的损耗(发电环节7-8%损耗，输配电环节15-20%损耗，充电5%损耗)，折合发电侧耗电21度，则耗煤6.3千克，折算发热量1.85*10^8焦耳，比燃油汽车节能15%。

原文我们谈谈基本问题：电动汽车节能？环保？
放猪娃2015-06-09 14:57说：

但是对于小汽车污染物的排放数据，我认为本文作者的估计不正确，因为根据我国第五阶段排放标准GB18352.5，CO为1g/km,NO为0.06g/km，CH为0.168g/km，颗粒物为0.0045g/km，折合每百公里排放为CO：100克，NO：6克，CH：16.8克，颗粒物0.45克。这与作者的估计相差太远。

原文我们谈谈基本问题：电动汽车节能？环保？
放猪娃2015-06-09 14:46说：

文中的基本数据有些出入。充电的效率没有那么高，目前电动小汽车的充电效率在90%，因此充电损失约10%左右。另外，目前的每度电平均煤耗约在320克，300克是今后五年要达到的目标。这样算起来，目前电动小汽车的效率与燃油汽车的效率相比大概高3%左右，并不是特别明显。当然，随着我国汽油消费数量的急剧上升，从能源消耗角度来讲，提高1%也是有意义的，数量客观啊。

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法海2015-06-09 14:42说：

回复老孙头：摇号人数增加的事实也不能证明北京市新能源政策的正确。按照目前的硬件设施，纯电增加到一定值，必然会出现大量的排队充电现象，又会引发新的问题，到那个时候再出台什么措施就晚了，就如同前些年的号牌无限增长，谁对谁错并不重要，重要的是消费者是否真正的得到便利，从心里支持新能源

原文号少人多速来！解读北京6月新能源车指标摇号三大疑问
CXD2015-06-09 14:29说：

回复karmageddon：问的有道理。作为新能源车，插电混动车目前除了在节能减排方面对燃油车占有极大优势之外，在价格、使用便利性等消费者最敏感的方面与燃油车比较都处于劣势，这是目前相关技术（动力电池能量密度、充电所需时间）水平、电池生产成本、充电设施分布等现状所决定的；消费者买一辆车，最主要的目得是在价格尽可能低的条件下满足出行需求，所以除非消费者有很强的节能减排意识且有足够的支付能力，一般都会优先选燃油车；从价格、使用便利性等消费者最敏感的方面讲，插电混动车与同为新能源车的纯电动车一样，性价比低于燃油车，这也是目前中央政府出台政策对包括插电混动车在内的所有新能源车给予“促销”、补贴等支持、鼓励的原因。北京市政府把“促销”变成“限购”（消费者有钱也不能买）、不给地方补贴（造成购买成本进一步上升）、给消费者安装充电设施设置障碍（使用更加不便），在这样的政策环境下，插电混动车被挤出市场是必然的结果。

原文插电混动拗不过环保再为北京纯电选择点赞
EV砖头2015-06-09 10:06说：

传统汽车，每台车相当于背一台小锅炉，而且是跑到哪烟雾（尾气）散到哪，是一个流动的污染源，有人形容为随地大小便。电动汽车没有排放，他的排放集中在电厂，电厂对排放经过处理使污染大幅度降低，相当于“公共厕所”的作用。对比看来，谁更环保不言而喻。另外电动汽车夜晚充电，起到对电网削峰填谷的效果，还可以节约一部分能源。好处很多，不胜枚举。

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CXD2015-06-09 01:03说：

回复舟渔：“插电在北京有国补，免税”是对的，但北京市政府实际上不承认插电混动车的新能源车“身份”、把它当做普通小客车进行限购与中央政府对插电混动车的新能源车“身份”认定及“当前要大力发展包括插电混动车在内的新能源车”的要求相悖，这样做的实际后果是插电混动车几乎被完全挤出北京市场；这当然是违反中央政府的政策且产生了负面的后果。“纯电是为了防治污染和战略取向”，但中央政府从来没有说过“纯电战略取向”就是只搞纯电动车、限制插电混动车，中央政府在考虑“防治污染”的同时也顾及到消费者的正当需求及其对新能源车产业健康发展的影响，所以在提出“纯电战略取向”的同时也提出“当前要大力发展包括插电混动车在内的多种类型的新能源车”这样的要求，因此正确的做法是在新能源车上竞争而不是仅在纯电动车上竞争；

原文插电混动拗不过环保再为北京纯电选择点赞
晓天2015-06-08 16:51说：

回复karmageddon：行业协会一般是一个行业的，比如汽车行业，但无人驾驶的往往会跨越各个行业的，比如汽车，传感器，it公司等，很难成立一个协会的，

原文他们都在做无人驾驶和智能生态系统比亚迪说：我们不玩！
晓天2015-06-08 16:36说：

回复karmageddon：未来几年内暂时不会出现标准的，而且这个标准也不会是行业协会做的，目前辅助驾驶的技术已经比较成熟，可以进入商用了，比如一些自动泊车，车道保持和一些自动刹车技术等等已经很成熟了，但真正的无人驾驶需要对自然环境中出现的各种事物进行分析处理并作出相应的反应这个范畴与人工智能的发展是重合的，目前还不成熟，最接近成熟的谷歌，也只是在有限环境下的测试（据说，开始扩大范围公开测试了），一个没有成熟的技术是不可能出现标准的，而且这个标准的制定比如也是无人驾驶方面做得比较好的公司之间竞争、协商，磨合，妥协的产物，不太可能由行业协会这东西设计的

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好色好风景2015-06-08 12:24说：

回复晓天：感谢您的到访和点评，这是我个人的解读，并非比亚迪刻意表演，因为是我提问人家是否在做无人驾驶汽车这个的问题的。有问有答哈。非常同意您说的核心问题，比亚迪也一直是如此表态的。在于汽车底层的电子化程度。这是企业可以自己做的。相反通用标准和协议就不是哪家企业可以做的了。所以才有本文的阐述。

原文他们都在做无人驾驶和智能生态系统比亚迪说：我们不玩！
晓天2015-06-08 12:16说：

我对it比较了解，不过看完之后，有不太好的感觉，无人驾驶将来固然肯定会有标准和相关协议，但是其真正的核心是车辆传感系统和与之对应的数据计算、识别和处理能力，这方面对对软件和大数据的要求非常高，感觉比亚迪的这个表态很假，其实做与不做都无所谓，做的也不一定会做好，不做而专注于自己擅长的地方也很好，但这表演有画蛇添足之嫌啊（一家之论，个人感觉）

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为插电混动而呐喊2015-06-05 12:08说：

希望北京能从普通指标中划出20%乃至50%用于推广插电式混合汽车，可以严格要求必须具备充电条件，对使用纯电模式的比例进行动态考核。而不是现在这样懒政，图省事一刀切，把插电式混动等同于汽油车，不给任何支持！

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世纪末的魔法师2015-06-05 11:58说：

回复夏実：赞同对以油号购买插混的车主给予更多或同等的政策（市区不限号、减免停车费、过路过桥费等，但应区别于纯电政策，更加突出纯电的政策福利），我们应将他们同等对待，对他们为减少污染的付出进行肯定。我认为最终实现中国汽车崛起和弯道超车是靠纯电的。

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带钢板的肩2015-06-05 11:37说：

我们有时间就充，没有充电环境也要创造充电环境，我还曾经到过交大的小卖部去充电过，跟人家聊混合动力和充电，人家免费啦。一个不需要依赖公共充电设备的新能源车。政策是挡住新能源车发展的唯一路障。

原文公平何在？北京比亚迪秦车主为插电混动抱不平

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少年包青蛙2015-06-09 18:30说：

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晓天2015-06-09 16:23说：

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放猪娃2015-06-09 14:57说：

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放猪娃2015-06-09 14:46说：

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法海2015-06-09 14:42说：

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CXD2015-06-09 14:29说：

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EV砖头2015-06-09 10:06说：

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CXD2015-06-09 01:03说：

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晓天2015-06-08 16:51说：

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晓天2015-06-08 16:36说：

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好色好风景2015-06-08 12:24说：

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晓天2015-06-08 12:16说：

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CXD2015-06-09 14:29说：

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EV砖头2015-06-09 10:06说：

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CXD2015-06-09 01:03说：

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晓天2015-06-08 16:51说：

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为插电混动而呐喊2015-06-05 12:08说：

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带钢板的肩2015-06-05 11:37说：

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