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第一电动网 > 评论信息

alibaba2014-08-23 07:50说：

2. 网络销售的经验还要多磨练以这次的天猫10台云100来说，天猫上的规格是前排双气囊，倒车影像等等；在随后的交流中卖家说这个是高配的车才有，天猫的10台没有这个配置；只能说众泰的网络销售还要多学点，没有一个好的沟通渠道，解决方案也是没有明说，这样很容易把众泰的云粉往云黑的路上推，毕竟带着这个期望值，结果却发现买到的和天猫上的规格不符合，这点国外的酒店就做的很好，就我的经验，一次把我们的同事安排到了残疾人专用的房间（带有轮椅标示的）我们同事感觉受到了不公平待遇和前台说了，第二天就换了房间，免了一天的房费。不过也就是经验不足，相比而言，众泰的网络销售这个实践算是走在了国内汽车销售的前列，瑕不掩弊；希望众泰的电动车越来越多，确实是民营企业，这个创新（网络销售），这个价格，让我等小民也有了尝试新鲜事物的机会和冲动，转变成的众泰的销售和利润。对大家都是好事，算是双赢

原文苏金河押注新能源众泰“云100”半年欲销8000辆
alibaba2014-08-23 07:49说：

云100的优点和缺点：优点： 1. 价格便宜，性价比高：可以说是在售的电动车里面最便宜的了； 2. 有网络销售渠道，天猫有的卖，这次的云100 体验活动， 39800卖了10台，对网络人士而言，天猫买汽车，全款，包牌，送到家，算是开了一个先例。 3. 高科技含量比较多，7寸的中控屏（抄tesla的17寸？）坡道辅助，车内wifi, 算是让我等网购之人冲动购买，反正不贵，买回来看看，试用一下，加上众泰算是做了几年的车了，这个价格，汽车的质量比山东的老年代步车要好吧。

原文苏金河押注新能源众泰“云100”半年欲销8000辆
游客2014-08-22 16:27说：

我个人认为，我们中国不能一窝蜂的去做事了。各个企业、各个研究机构应该有自己独立的判断，自己的发展路线。而不应受网络写手的蛊惑左右。发展三元也好，还是发展铁锂也好，是企业自主行为，由市场说话，而不应由国家掌控。

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梦想2014-08-22 15:36说：

确实老年朋友们需要这样的低速电动车。不该忽视老年人的需求。不让考驾照是神马概念。管杀不管埋的简单执法！

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梦想2014-08-22 15:31说：

安全设计确实是核心技术。不如按照汽车标准来设计几款试试？相信就算价格高一点，大家也比较好接受。毕竟考虑自己撞墙的安全性之外，还得考虑其它杀手们撞过来的可能性唉。

原文低速电动车破冰之旅之----车身安全篇
老狼2014-08-22 14:12说：

这个讨论很有必要，人在江湖哪能没有利益的东西在内？关键是否符合大多数人的利益，微型电动车是个很实用的交通工具，也是个高科技的产物，要不百年前有的东西到现在才实用起来？山东是孔子的家乡，没想到在这方面也走在前列，星星之火必将燎原在祖国大地，这不是扯谈。

原文潘晓峰：电动汽车应取消补贴力推微型电动车
皖风2014-08-22 12:49说：

奇瑞电动车，速度上能与低速电动车靠齐，质量上又能与正规小汽车靠齐，买奇瑞电动车挺靠谱的。

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小陈2014-08-22 12:29说：

而且，可以相信，空气电池的使用成本也不可能比充电便宜，什至可以相信费用比汽油还要高，且用完了还要进行替换，所以无论从经济性或实用性上，还是现在的替代增程机的发展方向比较合理

原文电池之争锌空气电池比锂电池强在哪儿
小陈2014-08-22 12:27说：

锂电现在的充放电效率很高了，直接把锌空电池当成增程机用便可以了，这也是很多机构空气电池的发展方向，换来换去不现实，更何况80km的普通锂电巿内通勤其实99%不会用到增程机，锌空电池代替了增程机后使用机会其实很低，主要作用只是治疗里程忧虑和长途旅游时使用而已

原文电池之争锌空气电池比锂电池强在哪儿
小陈2014-08-22 12:08说：

石墨稀若果真的能量产了那绝对能够使人类文明进入新的纪元但问题是何时能量产，那些几吨级的石墨稀产能便别拿来开玩笑了，一克的石墨稀铺开足有球场大了，而且现在的石墨稀价格，那就是个笑话而且在有其他替代品前，会不会把这种材料应用在汽车电池上？要知很多事是非石墨稀不可，在求过于供前，石墨稀价格绝不便宜单拿去研究也不够用，更何来民用？所以在几年内石墨稀电池不过是镜花水月而已十年能出正常人能负担得起的石墨稀电池已是很乐观的预计了

原文动力电池材料比拼：比亚迪锰vs特斯拉石墨烯
普通消费者2014-08-22 11:46说：

““发展自主品牌不能急，急就不符合客观规律了”，徐和谊说。”。看来道理说起来容易做起来难，北汽目前“跳过”混动/增程车、发展纯电动车的做法，不正是表现出一个“不符合客观规律”的“急”字？记得北汽也曾经搞过增程车，但是后来主动放弃了；在纯电动车的续航里程和充电设施的分布不能满足普通消费者的实际出行需求的当下，北汽为何不用增程车作为向纯电动车过渡的车型去打开私人新能源车市场？一个称职的企业家应该能够从北汽今年上半年在私人新能源车市场中仅销售出不到1000辆纯电动车的事实中得到足够的经验教训，放弃实事求是的态度、无视消费者的实际需求和市场、科技发展规律是要碰钉子的。

原文徐和谊：新能源汽车北汽领跑全国中国领跑世界
无比幸福的人2014-08-21 09:28说：

现在的电动车是春秋战国时代，封建割据、乱象丛生，别说8月摇号，就是年底摇号明年也未必能买到满意的车，没有几年的沉淀，出不来好车和好政策，所以现在能做的就是买个便宜车，把号占住，进了保险箱踏踏实实开几年，不管外面车企如何厮杀、政策如何变化、摇不上新能源号的人如何哭闹，我自巍然不动，卧薪尝胆、等待时机、以不变应万变，3、5年后自然能笑到最后。

原文放弃只为拥有更好一位北京新能源指标弃号者的心路历程
匿名2014-08-21 03:57说：

再设立一个池子？！是计划经济么？只要插电式混动得到了认可，纯电动还会有人买？政策应该干嘛？！导向应该如何？国家允许了插电式混动，那说明要统一一个思想，就是一切期待达到的目标都是需要循序渐进的，不能一蹴而就。北京市领导先明确这个认识再谈后续的作为。个人建议很简单就可以在北京搞定，不管纯电还是插电，都是新能源的号，但是纯电不限行，插电需要限行。多么简单，想这么半天，都是怎么培养的。。。

原文何时何式插电式混合动力车进京的五种可能
普通消费者2014-08-21 02:54说：

笔者列举的5种可能中前4种列出了实施时间，似乎在为北京市的“下一步”试探民意；其中1、2两种做法与国家政策一致（尽管第2种要求“需先建设私人充电桩”不利于市场推广），而3、4两种做法把插电混动车和纯电动车分开摇号，避开两种车的“同台竞争”，为纯电动车留下“自留地”，仍然是地方保护性质的行政干预市场，不能说是"与国家政策一致"，至于第5种，从“某年某月某日顺利进入”的表述方式看，笔者自己可能也认为目前这是一个“打酱油”的可能，当不得真。北京市如果想采用3、4两种做法，与现行做法相比较，无疑是换汤不换药，继续以行政手段“行地方保护之实”。

原文何时何式插电式混合动力车进京的五种可能
梦想2014-08-20 17:42说：

非常支持纳入交管体系，但是对面向三四线城市的定位持保留意见，对设置行业准入持反对意见。一线城市就没穷人了？一线城市堵车、空气污染等问题更严重。改成电动力，有直接的社会效益。设置行业准入不过是“公交车心理”，你现在做大了，就希望甩掉那些小作坊。难道忘了，整个低速电动生产厂家，在正规机动车生产者眼里也不过是个小作坊。如今的管理乱局，很大程度上正是由于行业准入门槛的审批权所造成的。

原文唐骏总经理宋正亚：让低速电动车在发展中规范在规范中提高

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