2012中国新能源客车消费报告

摘 要

“十城千辆”示范运营三年以来，新能源大客车占据半壁江山，已经成为绝对主力。

2009年1月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。

相对于私人购买新能源乘用车补贴细则的迟迟出台，早在2009年2月份，财政部和科技部就联合发布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，并且规定了具体的补助方式。

与国家颁布的《节能与新能源汽车发展规划》中所定义的新能源不同，在“十城千辆”推广中，各大城市所运营的新能源客车包括了“普通混合动力”、“插电式混合动力”、“纯电动客车”、“燃料电池客车”等。

在三年中，25个示范城市已经推广新能源公交车超过一万辆，占据规划数量的一半，非示范运营城市也有一定数量的新能源公交车运营。

示范运营可以帮助城市公交系统更好地了解所选用的新能源公交客车在城市工况下的适应性，及时发现问题并提交车企进行改进。大部分城市均采用分批量投入，少量试运行的方式开展示范运营工作，在摸透了新能源汽车的特性后才开始逐步增加新能源客车的投入量。

在示范运营中，新能源客车企业也可以获取宝贵的产品使用数据，并且逐步消化运营成本。以产品改进促进新车销售，以销售促进研发进步，从而进入新能源汽车产业的良性循环。

目前，已经有超过30家客车企业投产了新能源产品，并且带动了电池、电机等相关产业的极大发展。

纯电驱动虽然是新能源汽车产业的战略方向，但由于实际需求和技术限制，混合动力在整体使用上依旧占优。不过这种情况也在逐步扭转，在2012年新增车辆中，纯电动客车所占比例已经大幅增加。

随着示范运营的进行，各车企也开始积极参与。第一电动对部分车企两年来的产销量进行跟踪调查，从中也可以看出新能源汽车行业的发展态势。

目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。而且受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，作为直接使用者的公交公司选择余地很小。

随着运营时间的增加，公交企业在选购方面的话语权也在逐渐增加。无论在节能减排、乘坐舒适方面，还是改善司机工作环境、提供运营效率方面，公交公司都是不可替代的发言者。

可以预见，未来的新能源客车市场会持续增长，而增长规模受控与各地政府的公共交通规划。新能源客车产品的类型，就需要更多的参考公交公司的需求与意见。