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胡冰2016-11-23 09:41说：

作者有些观点是对的，但也有偏颇的地方。发展新能源的初衷是节能减排、改善环境，如果企业都搞高大上的产品，就会成为富人的玩具，企业的经济效益难产生，社会效益也难实现。任何一个行业里都有不同定位的公司，应该让企业自主选择发展路径。电器行业有能耗分级，我觉得电动车搞个能耗分级制度，按照能耗等级去补贴是个好方法，随着技术进步不断提高分级的标准，这样也能推动技术进步。

原文外行看新能源汽车补贴传闻，大胆说两句！
一匹黑马2016-11-22 14:30说：

没有补贴，电动汽车只能看看。老百姓买不起，富人又看不上，高不成低不就。本来电动汽车的出现就是为了降低污染，老百姓要是买不起。电动汽车只能在展示台上参观。这就违背了降低污染的初衷。所以补贴是应该的。

原文外行看新能源汽车补贴传闻，大胆说两句！
舟渔2016-11-22 11:02说：

同是14年的150，跟楼主握下手残值我觉得有的计算方式有耸人听闻的，比如拿补贴前价格作为分母，购买价格年度贬值作为分子（意味着刚买到就已经贬值50左右。。。这显然不对）而且使用成本差异基本就能一定程度弥补所谓残值差异吧另外，我觉得自用来说，过了质保期，接着开也没什么问题，本来纯电动问题相对汽油就少、保养简单，电池衰减到后来也会变慢，能发现的问题在相对于汽油车更长的保质期里面也大概能发现并处理了吧。残值可能是卖车时才需要考虑，虽然可能因为市场规模原因，目前换车变现能力会弱一些，但我对以后还是挺乐观的

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值
wx_Jason_UECM2016-11-22 10:32说：

补贴确实来的早且突然，但是若没有14年的补贴政策执行，新能源汽车市场今天应该和13年之前没有太大出入。国家政策，企业战略制定，相信包含很大赌的成分，就赌技术发展可以得到市场的认可，补贴退出后，电动车可以和传统车相较量，特斯拉模式目前、至少一段时间内不会适应国内自主企业发展，毕竟在中国市场还是得屌丝者，得天下，那些准备以超跑、50万以上开启电动汽车生产销售的企业，真心不看好仅个人观点！

原文外行看新能源汽车补贴传闻，大胆说两句！
karmageddon2016-11-22 08:18说：

残值这个问题确实应该关注一下，他们那些新式燃油车电池衰减了直接烧油就可以，但是作为主要战略取向的纯电动，国家确实应该对产业“成链”多加关注~

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值
小茶树2016-11-22 08:05说：

感谢有当年拓荒的车主们才推动了电动汽车的普及，每当在路上能看到e150ev我都有种自带佩服的赶脚~尽管我们忍受着这样那样的不便，我们也相信在不久的将来会发生我们想要看到的改变

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值
EV_147389613700022016-11-22 07:20说：

本文看着说的挺在理，但是问题是，如果没有补贴刺激，所谓无利不起早，哪家企业还会发力新能源车？现在的问题不是补贴，是地方政府保护，不管车的性能好不好，只要是本地企业就有补贴。地补已经成了拖新能源汽车发展后腿的最大问题。市场发展，需要在补贴相同的情况下优胜劣汰，地方政府的保护成了劣币驱除良币。

原文外行看新能源汽车补贴传闻，大胆说两句！
如是无非2016-11-21 17:40说：

回复充电桩的黄老板：因为充电终端一对多是为了降低初期建设而尽量减少对使用影响的办法，后期根据电动车保有量的增加可以逐渐增加配置，以期达到一辆电动车在住宅和工作地点1:2的配置，这样更有利于V2G对电网调峰的利用。在初期即使一对多，如果是有产权的停车位或长租车位，因为是固定车辆停放，且并不需要明天充电，如果隔3到4天充一次，那么通过app协调到3-4辆车轮流充是不会影响到日常使用的。如果是公共类的车位，因为方案设计中，充电终端都是可以通过app实时反馈，那么哪些车位对应的充电可用，车主可以根据查询结果自行选择，如果满额，则可提前考虑小区外的公共充电桩。因为交流充电桩的终端较直流低很多，因此同样的投资在公共车位可以分布数量更多的充电终端，而因其分布覆盖面更广，被燃油车占用的问题也能有一定缓解。

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩
lily_L2016-11-21 13:18说：

回复biubiubiu：对，是的，如果这些问题都不解决，那么换电之路遥遥无期。像现在的换电技术也仅仅局限于一家公司旗下的运营车辆，因为这种车本身就是属于公司的，就不会介意，但是要是面对普通消费者，比如说我们，肯定是不乐意的，谁想把自己好的东西换成差的东西呀。

原文换电模式再起风云，这次会赢吗？
如是无非2016-11-21 09:18说：

回复wb__SOgk：所有车的充电接口和与电池端BMS的通信规约一定要统一，这个需要国家相关部门的强制性标准。充电时间和电量可以通过价格来调整需求端，但要保证大多数的用户的需求

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩
wb__SOgk2016-11-21 07:57说：

还有公共快充桩的利用率问题，首先严格准入门槛，不能应该出现车桩不兼容和故障频发及不及时维修的情况，出现一次罚一次，让木有实力的人退出，有实力的人进来做。其次，利用预约排队充电功能，不需要原地等待，一来就能充，40KW容量以下的车限一个小时内充电，40KW以上1.5小时，超时拖车罚款。充电桩功率必须保证40KW功率，实际35KW功率。

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩
一匹黑马2016-11-19 12:09说：

中国造的电动汽车连外型和内内饰方面的设计都搞不好，我怀疑中国车企根本没有外型美学设计，每辆车不是抄袭就是外形太丑。实在搞不好就造摄影师给你外观构下图，外形就像是国画需要用心去画。只有上汽荣威的车有属于自己的内涵。拿出造精工钻石的精神来造车。中国的高精度制造没有问题，但是就是没人敢尝试造一辆人人都喜欢的车。从消费角度说说买车第一眼就是看外观，第二就是内饰，第三要有安全气郎。第四电池要防水，可以水泡带泡水保护。免得进水电到人。

原文隔行如隔山，董小姐的130亿新能源汽车投资值不值？
王尼玛电动汽车2016-11-18 10:43说：

格力集团想凭一己之力收购珠海银隆，勇气可嘉！可惜愿望是美好的，现实是残酷的，其他股东是保守派，不会冒这么大的风险去花巨资收购对方公司。如果联合珠海银隆成立一家合资公司，又违背了董明珠的初衷。

原文为何没有人愿意向董明珠伸出援手？
EV_147676951045352016-11-18 09:39说：

回复好色好风景：中国很多东西都是懵懵懂懂的，就像雾霾已经非常严重时，是别的国家驻华大使馆发现的，中国政府都还不承认有雾霾这个东西，最后没办法政府才承认的。都是中国石油·石化，煤炭，发电厂这些大国企干的，比如汽油，发达国家都是透明的，中国的是淡黄色的，非常明显，说的直接点，那淡黄色就是霾。

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biubiubiu2016-11-18 09:13说：

电池插拔接口磨损，松动，高压动力电池的安全谁来保证？谁都知道换电快，还能削峰平谷，但是技术问题还没解决就上马，谁负安全责任？另外，电池所有权怎么说，我的电池换出去给别人用，用别人的电池，我肯定是不乐意的。买不带电池的车，电池靠租用倒是可以，但是跟租车一样，谁能保证租来的电池没有安全隐患？最后，像小编说的，统一充电接口就花了多长时间？要把所有厂商的电池形状和插槽还有电压平台统一起来才能自由换电，这个大麻烦谁解决嘛？

原文换电模式再起风云，这次会赢吗？

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胡冰2016-11-23 09:41说：

原文外行看新能源汽车补贴传闻，大胆说两句！

一匹黑马2016-11-22 14:30说：

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舟渔2016-11-22 11:02说：

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值

wx_Jason_UECM2016-11-22 10:32说：

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karmageddon2016-11-22 08:18说：

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值

小茶树2016-11-22 08:05说：

原文北汽E150EV两年为我省了不少油钱，现在我更关心二手残值

EV_147389613700022016-11-22 07:20说：

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如是无非2016-11-21 17:40说：

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩

lily_L2016-11-21 13:18说：

原文换电模式再起风云，这次会赢吗？

如是无非2016-11-21 09:18说：

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩

wb__SOgk2016-11-21 07:57说：

原文一种将小区充电能力提高20倍的充电方案：分布式共享充电桩

一匹黑马2016-11-19 12:09说：

原文隔行如隔山，董小姐的130亿新能源汽车投资值不值？

王尼玛电动汽车2016-11-18 10:43说：

原文为何没有人愿意向董明珠伸出援手？

EV_147676951045352016-11-18 09:39说：

原文电动汽车占山之旅（二）：跟随守护长城30年的传奇英国人在野长城捡垃圾

biubiubiu2016-11-18 09:13说：

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