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EV_147889784880512016-11-12 05:23说：

纯电动环保安静确实好，但纯电动最大的问题是纯电不方便，充电慢，还有就是商业充电比加油贵，纯电动只适合短途，长途是各种的苦＊，里程焦虑，充电焦虑挥之不去，简直是受罪！现阶段最现实的乘用车是插电式混动车，短途纯电，长途混动不用插电，想去那儿都行，我就是比亚迪唐车主，纯电费用每公里8分到1角5分，长途用油每公里0.5元，我的纯电里程多于混动里程。大家可能都是纯电的支持者，我的话多有得罪大家，但我讲的是实话，请见谅。

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EV_147884854666382016-11-11 15:38说：

国家如果出这个政策，不会到11月份才出吧？等客车厂家在10个多月已经生产了很多电动客车了，你政策制定部门说不按照2015年4月发布的《关于2016-2020新能源汽车推广......政策的通知》执行了，按新政策执行，这样做的后果就是80%以上的客车企业将严重亏损甚至倒闭！汽车厂家与客运运输企业、零部件供应商产生严重的合同纠纷，整个与客车相关的产业链、银行将受到严重的损失，政府在老百姓眼睛里将会是个言而无信的政府！

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一匹黑马2016-11-09 11:54说：

就算锂电池电池衰竭到50%这仍然比铅酸电池重量能量比高50%所以只有锂电池衰竭到25%以下才完全无利用价值。另外锂电池大规模使用后注意回收问题。

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lily_L2016-11-09 11:18说：

回复梦陀：没有利润去驱动，或者是法规的强制，单纯依靠厂家的自觉性，可能性非常低，毕竟开门就是要做生意

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梦陀2016-11-09 11:08说：

回复lily_L：指望老百姓自己扔个电池也许会实现。电池包这种东西，没有专门法规专门的机构，指望厂家自己去搞，肯定白搭。

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jisuluntan2016-11-08 10:32说：

作者你说的是中国的情况，中国家庭穷啊，当然是用不起了。可是特斯拉是在美国等发达国家卖太阳能屋顶，人家都是大别墅，可是用得起哟。

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滕鹏华2016-11-08 10:04说：

好的三元电池的成本高于磷酸铁锂，三元电池的低温性能、衰减也要好于磷酸铁锂。50万公里质保噱头嫌疑较大。依照应用环境评价电池比较中立。总之尺有所短寸有所长

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EV_147855655352522016-11-08 06:50说：

3、作为第一电动汽车网的各种质疑，我捍卫你的权利，但对没有调查的质疑，不能接受，它可能误导别人，迷惑自己。请作者看一下我2014年7月9日凌晨在你网上发表的评论：“电动车将是一场颠覆式全球社会变革”，评论中的许多预见已经成为现实也使我感到惊讶，请记住你的这个质疑，让我们几年后回顾。愿第一电动汽车网能将这星星之火聚拢起来，成为又一个井冈山，做变革的引领者，缔造又一个互联网商业帝国，将BAT改写为BADT。积极面对吧！

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EV_147855655352522016-11-08 06:50说：

2、马斯克是基于互联网思维，才给特斯拉定位的，这是他的伟大之处。一项新科技的诞生，是在无数科学家不断探索、质疑中产生的，新中国成立同样是在“红旗能打多久“和“星星之火可以燎原”的实践中诞生的，苹果、特斯拉、阿里巴巴同样！当前人类处在知识、技术大爆炸时代。回想2014年秋北京汽车展，特斯拉的轰动，让默克尔到访中国，与＊＊＊谈制定充电桩标准，可见一斑，这是两年前发生的事情，两年间，从国内外各大公司在电动车相关领域发生的投资决策、市场普及、无人驾驶汽车上路，到德国议会制定2030年传统燃油汽车禁止上路政策、马斯克上房揭瓦、董明珠在董事会上发飙，可以清晰地看出，这是一次产业变革。

原文警惕！有关新能源汽车的3大谣言和5大谎言
EV_147855655352522016-11-08 06:44说：

1、谎言之二，你恰恰说错了，那是电动车取代传统汽车的关键技术突破之一，是星星之火，何成谎言。否则电动车不可能大众化。记得1972年，初中同学说：有一种电影放在箱子里，需要高高的天线，全班同学耻笑他，1976年我才知道那是电视。1996年底，我在中关村用了三天时间与爱立信公司的技术人员沟通，要求将手机安装一种在网上看到的爱立信软件，因为该软件可以在手机上直接上互联网，爱立信的技术人员耻笑我。乔布斯伟大就在于此，他将移动互联网技术植于IPHONE4手机，可爱立信手机已经在市场上消失了。马云伟大在于他坚信基于互联网思维的网购平台一定会被广大客户接受，阿里巴巴诞生了。这些现实，已经成为人们工作、生活离不开的科技产品，可在过去几年前都是那么的不可思议。基于485口技术的电表物联网已经在1998年在濮阳实现了，现在全国推广普及，目前威盛、华立等电表厂家已经移植到智能电表内。

原文警惕！有关新能源汽车的3大谣言和5大谎言
karmageddon2016-11-07 09:09说：

我就提一个：关于不限行不限号政策这段，不妨稍微计算一下：北京现在有570万辆机动车，停驶2个尾号的燃油车，能上街的车一下就少了570/5 = 140万辆，我们先打个对折，算每天减少70万辆上路车。那么每年6万的新能源指标，也要至少要11年，新增的新能源数量才会补上并超过这个停驶数量。这还是不知道为什么打了个对折，那要不打呢？20年，再算上可能的扩大停驶燃油车范围呢？还要长。所以只从缓解拥堵的角度讲，这个政策持续10年以上没有问题，基本等于一辆车的使用年限了。如果10年都让你觉得太短，都要让你恍然大悟般奔走疾呼、传播“真相”，我觉得你还是不要“认真”，干脆从输赢盘里自觉退场，做个看客比较好。

原文警惕！有关新能源汽车的3大谣言和5大谎言
essechen2016-11-04 23:32说：

谁热爱中国文化并保护和发扬我就敬佩谁，谁注重环境保护并以身作则我就尊敬谁

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automergers2016-11-04 09:21说：

回复邱锴俊：是呀，如果仅从MIIT ZEV积分角度考虑，假设2018, 2019, 2020年大众中国作为一个整体粗略统计（国产和进口）燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右（使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航），依据新能源积分标准250≤R＜350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断（绝大部分还是插电式混合动力，每辆产生的积分[害羞]2分），2018-2020年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力绝度不小。

原文奇瑞新能源，那一张说来就来的新能源汽车生产资质
min3602016-11-02 23:31说：

我期待明年东风雷诺ZOE Z.E.40 国内发售后的战局……

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automergers2016-11-02 20:57说：

举个栗子，如果从工信部ZEV积分要求考虑，假设2018奇瑞汽车汽油车产量达到60万，65万和70万，依据8%， 10%， 12% 的ZEV积分比例要求，奇瑞需要在这三年分别生产至少1.2万、1.6万和2.1万辆续航300公里的纯电动车，才能完成新能源积分要求。如果奇瑞压力不大的话，“东方神企”大众汽车则面临另一个样子。如果大众2018年要完成400万汽油车产量，则当年需要生产8万台续航在300公里的纯电汽车才能达标，鸭梨山大！

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EV_147889784880512016-11-12 05:23说：

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EV_147884854666382016-11-11 15:38说：

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一匹黑马2016-11-09 11:54说：

原文第一批新能源汽车将进入回收期，如何理性面对二手车回购困局

lily_L2016-11-09 11:18说：

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梦陀2016-11-09 11:08说：

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jisuluntan2016-11-08 10:32说：

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滕鹏华2016-11-08 10:04说：

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EV_147855655352522016-11-08 06:50说：

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karmageddon2016-11-07 09:09说：

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essechen2016-11-04 23:32说：

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一匹黑马2016-11-09 11:54说：

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lily_L2016-11-09 11:18说：

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梦陀2016-11-09 11:08说：

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jisuluntan2016-11-08 10:32说：

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EV_147855655352522016-11-08 06:50说：

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karmageddon2016-11-07 09:09说：

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essechen2016-11-04 23:32说：

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automergers2016-11-04 09:21说：

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min3602016-11-02 23:31说：

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