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第一电动网 > 评论信息

何以醉2014-11-24 13:41说：

“其实这种四驱系统解决方案并不是比亚迪首创，但绝对是比亚迪率先将其完善并搭载到即将量产车上。” 国内可以这么说，但放眼国际四驱强混的方案绝不是比亚迪的首创，标志3008混合动力、沃尔沃S60PHEV、途锐PHEV、奥迪A6PHEV等等，该方案国内也有很多厂家试过，只是都没量产而已，荣威750PHEV、奇瑞G3 4WD PHEV、广汽传祺四驱强混等等。控制上还是有些复杂的，但相对普锐斯，简单多了。

原文比亚迪唐电动四驱技术研判：民用军用前途无量
普通消费者2014-11-24 12:39说：

"如果地方政府也能够考虑到低碳城市发展路线对经济的推动作用，新能源汽车市场目前的许多因地方保护主义而起的障碍或将逐渐消除"；说的有道理，但并不完全；“新能源汽车市场目前的许多因地方保护主义而起的障碍”皆因地方政府受利益驱动使然，所以他们不会轻易“考虑到低碳城市发展路线对经济的推动作用”、放弃眼前的短期利益追求长远利益，目前国内新能源车产业、市场发展的现状已经证明了这一点；地方保护主义的消除，有赖于中央政府、业界、消费者和舆论对奉行地方保护的地方政府施加持续、强大的压力，必要时甚至要动用组织和法律手段才能奏效。

原文中美合作限碳排新能源汽车迎大利好
要求混动进京2014-11-21 10:40说：

回复号：你是d1ev的吗，如果是的话建议整个论坛，这样才能拴住广大读者，第一电动才能发展壮大，参考汽车之家

原文消除壁垒上海将不再推新能源汽车地方车型目录
北京2014-11-21 08:02说：

第一电动好样的！建个论坛吧，反应北京人民的呼声！

原文消除壁垒上海将不再推新能源汽车地方车型目录
电动车支持者2014-11-17 23:00说：

如果真想使新能源汽车尽快发展起来，使我国从汽车大国变成汽车强国，北京市应调整汽车摇号做法，即，新能源车有多少人申请就给多少指标。新能源车申请人超过了预定指标，则从汽油车指标中扣减。这样才能加快汽油车变成新能源车。还有，如果北京市领导用一用新能源汽车，肯定对鼓励大家购买产生极大促进作用。

原文许心超：北京政策体系更倾向纯电动汽车
E车E族2014-11-17 22:44说：

氢能源也许是未来最终能源，一但能够发现有高效催化剂在水中低廉的提取氢气，那将是一场能源革命。

原文前欧洲议会主席唱衰丰田燃料电池车：卖一辆赔一辆
goldli2014-11-17 20:17说：

（字数限制接着说）用插电一是性能上可替代燃油车，二是对充电依赖小，白天用车，晚上充电，可用家用电源，可用低谷电价，可实现电网调节。公共充电桩不必急于进行商业，而是通过公交、出租领域电动推广，由政府和出租公交公司主导建设，完善以后，再向社会领域推广。如果电动汽车具备了竞争力，则水到渠成，如果仍不具备竞争力，再多充电桩也是无用。

原文王秉刚：质疑插电式混动车是逻辑颠倒
goldli2014-11-17 19:58说：

这样的专家是人民专家，支持！不过王专家的观点还是有点含蓄了。阻碍新能源汽车发展的主因并非充电设施，而是地方保护。充电桩是可能建好的，因为无利，所以社会资本无兴趣，单靠政府投资达不到，如果利润有了，则充电贵了，又会影响电动汽车的推广。再退一步讲，有了充电桩，即使快速，也要半了小时以上，谁会等呢，充电速度是有上限的，即使充电桩有了，快充电技术也解决了，但只要电动汽车达到燃油车保有量的1%，恐怕电网就无法承受了。从这一点上，电动汽车在可以预见的未来，是不能取代燃油车的，更不用说技术性能上也完全不能取代。所以插电不只是过渡。

原文王秉刚：质疑插电式混动车是逻辑颠倒
车友2014-11-17 13:27说：

充电设施建设缓慢，我想大部分人都是这个感觉。问题的核心在于没有人负责，目前看来快充桩建设的牵头单位是科委，但科委在资源、资金方面可能难度较大，目前进展缓慢；慢充桩建设，管理物业公司的牵头单位是住建委，目前看来也只是在文件上支持，具体协调方面进展缓慢。目前还需要解决的就是快充桩的商业模式问题，只要有足够的利润，企业的兴趣就能被激发，从而开始充电站或充电桩建设，那时新能源车才能真正推广。

原文王秉刚：质疑插电式混动车是逻辑颠倒
goldli2014-11-16 20:55说：

真心希望将这一切彻底颠覆。当奇瑞掌起中国自主汽车的天空时，是谁告诉我们“奇瑞奇瑞修车排队”？如今比亚迪将外资汽车的神器一个个打翻在地，又是谁告诉我们比亚迪只会山寨，比亚迪外形丑、内饰差，比亚迪车标难看，名字难听？是谁给中国的消费灌输合资车质量好，高大上，自主车质量差，没面子的思维？是谁能够让合资车关乎人们生命安全的质量问题大事化小，小事化了？又是谁让中国的消费者对自主汽车的质量问题“零容忍”？等等这些背后是跨国公司不希望中国汽车工业强大的阴谋，是利益集团对既得利益的维护，但借助的不正是汽车媒体吗？愿这一切都颠覆吧！作为新能源汽车的舆论阵地，第一电动网信息及时，立场公正，赞一个先。

原文当互联网颠覆一切汽车媒体仍要坚持逆风飞扬
盼铁成钢2014-11-14 10:57说：

很有道理！不过这句话：“我们迫切需要对产业进行合理引导和管理，将小型电动车纳入法定交通工具。”其中"法定“似该改为”合法“更好。

原文多方呼吁小型电动车政策松绑锂电产业迎黄金季
goldli2014-11-13 22:17说：

只想问问许处长：北京什么样的特殊性让其只能发展纯电动，不能发展插电？ 1、雾霾？多几辆纯电动车雾霾就少了？需要大量新能源车替代现有的燃油车才有可能。没有市场的纯电动能做到吗？ 2、车多？可以总量控制。并且可以放开新能源数量，相应减少燃油车指标即可。3、城市大？“北京单车每天行驶里程平均值为46公里”，插电正合适。4、充电设施不完善？纯电更不能用啊，既然要发展纯电动，插电有更强大的适应能力，再说有充电条件的可以买插电吗？ 5、已经形成完整稳定的政策体系？看看弃号大军，完整与否不能自以为是，要经得住市场检验。6、对纯电动有信心？完成不了推广指标谁来承担责任？

原文许心超：北京政策体系更倾向纯电动汽车
车友2014-11-12 23:23说：

比如，之前第一电动网曾报道有充电桩不能兼容充电，科委马上就派人去做了调试，问题很快得到解决，他希望这样的方式能够继续，多方推进北京充电设施的建设。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~那我也说一个，看管用不。健翔桥北，优科利尔品牌的充电桩，无法兼容北汽2014款E150EV，只能兼容2013款的，这个问题已经很长时间了，跟充电桩厂家和北汽都沟通过，一直没有得到解决。

原文许心超：北京政策体系更倾向纯电动汽车
goldli2014-11-12 17:23说：

现行的补贴政策是造成“产能冲动”的直接原因。要发展新能源汽车，要拿出真金白银补贴，又不愿补贴了外地企业（这是正常思维，无可厚非），所以最好的办法是本地企业把补贴全拿走，所以不管有没有技术储备，都上马新新能源汽车，这就是大家目前看到的纯电动“产能冲动”，而插电混动（需要技术）不仅较少，且不断被围墙的原因。解决的办法其实不难：到明年试点结束，全国统一目录，统一补贴，不允许地方对单一车型进行额外补贴（要补全补），则全国统一的市场形成，市场法则便会得出最切合实际的结果。

原文盲目扩产带来产能过剩新能源汽车狂欢中隐忧重重
goldli2014-11-12 17:07说：

丰田拿着混动专利扭捏作态好多年。一直觊觎控制中国市场的混动标准。但人算不如开算，一是中国有了习大大，亲自领导国家安全战略，被收买的利益集团再难像以往那样左右政策的出台，靠二鬼子开路的路线已经走不通了；二是比亚迪成功绕过丰田的专利，开发并量产了更先进的双模技术（比亚迪之前宣布的绿混未见出来，推想一是由于双模更先进，二是因为丰田的专利陷井太多），汽车技术已经跨越以节油极限目标的弱混动，而直接向双模强混和纯电发展。如果标准被人控制，后果不敢想象。所幸的是天佑我中华，丰田的野心没有得逞。作为有购车需求的消费者，需要做的是把眼睛睁大。相信开国产车光荣的日子已经不远了。

原文丰田在华强推混合动力年销量有望突破10万辆

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