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普通消费者2014-11-11 10:16说：

地方保护势力的真实意图是让插电混动车在与传统燃油车的竞争中自生自灭，以达到他们狭隘的地方产品保护目的；以前他们以插电混动车“大量用油、严重污染”的谎言为借口，电动车百人会的相关调查公布后，这种说法已经不成立了，但他们在没有任何正当理由的情况下仍然坚持这种恶劣的行为；从目前北京市新能源车市场的现状来看，地方保护势力成功地把插电混动车阻挡在北京新能源车市场之外，同时把大批希望购买插电混动车的消费者阻挡在北京新能源车市场之外、造成北京市新能源车摇号大量弃号、极大地损害了北京市新能源车市场的成长。中央政府如果指望北京市自动放弃地方保护而不采取切实有力的措施予以纠正，将难以改变这种现象，中国新能源车产业赶上和超过世界水平将成为一个泡影。

原文新能源汽车推广三大障碍：技术、成本、地方保护
goldli2014-11-08 22:01说：

与其说地方保护难破，不如从补贴政策自身原因。这一轮补贴政策到2015年到期，北京地方保护虽然最受诟病，但还有好多城市尚未将政策落地，时间已过大半，政策尚未落实，这是什么政策？看来到明年年底，政策到期之时，也许还会有试点城市没有落实政策呢！建议自2016年至2020年期间，实施新补贴政策，采取全国统一的补贴，废除且不允许地方补贴的存在，取消所有试点城市，形成全为统一的大市场。发展新能源汽车完全没有必要让一部分地区先“电”起来，各地政令不一，割裂市场不说，且严重影响了政策的公信力。形成统一的市场，让市场做出选择，适者生存，补贴也自然补给了那些有前景，只是当前成本过高的车型，而不是东拼西凑的骗补车。待到补贴退出时，自然过渡也就不成问题。

原文中央破新能源地方保护为什么难
普通消费者2014-11-07 09:36说：

“受从9月开始实施的新能源汽车免购置税政策影响，9月我国新能源汽车生产10113辆，创历史最高值。10月产量回落，环比下降43.79%。同比增长近24倍。”；从统计数据看，9月份新能源车生产量较高的主要原因可能是免征购置税。以我国这样大的市场规模来看，目前新能源车的绝对数量和在汽车市场中的占比还是很低，不足以支撑中国的相关充电设施和新能源车产业的快速发展。

原文工信部：中国10月新能源汽车生产5685辆环比下降43.79%
goldli2014-11-06 16:15说：

"自主品牌发展不好是内部机制不到位，不能说合资保护就使国有车企犯上依赖症。"没有合资，国企就不可能坐享大把的利润，就必须自主研发，以自身的技术实力决定其市场竞争力，有了合资则完全不同，与市场法则面前，实在想不出还有更好机制。我们试目以待！没有合资的韩国汽车，在国内市场狭小的条件下，发展成为汽车强国，我们有着如此巨大的市场，却未能实现汽车强国，当痛定思痛啊！看看国企造的汽车，有多少不是买来的平台，不是买的发动机和变速箱？为增强忧患意识，提高市场生存能力，建议给国家企业一个明确的退出合资的时间表。

原文发改委目录指出整车合资股比“红线”暂不放开
命运2014-11-06 08:07说：

物业就知道收费不管事，物业所担心的事情试问哪件事情发生过。充电桩有电线的发热隐患，其他电线就没有了吗，而且竖个桩在那里，会给谁带来影响啊。另外物业只是请来管理小区的，竖个充电桩为啥还要给他好处，真是奇怪的理论啊。强烈建议政府推强制性政策，解决充电桩的安装问题。

原文上海市民奔波4个多月充电桩难进小区无奈高空拉线充电
扯蛋的摇号2014-11-05 21:59说：

北京推广的真么算好的呢？习主席说新能源是中国走向汽车强国的必由之路，没有之一！国务院早就定义新能源汽车包含纯电动和插电混动汽车。北京由于北汽没有技术开发插电混动就把上汽、比亚迪的插电混动排除在外，还让一些狗屎专家出来叫嚣辩解，编造说比亚迪秦用户90%在用油，此等恶行让人恶心。国家把钱补贴给北汽，请问纯电动的核心技术电极、电控、电池有几样是北汽100%研发拥有的?补贴北汽等于间接补贴外资。北京竟然不顾过国家战略规划，冒天下之大不韪抵制国务院政策，自己搞一套北京版标准，这种政策是要被点名批评的。调查组不能单纯以数量来比较，要按照完成率比较，北京基数大，绝对数量当然大，但是完成率是很低的!

原文中期检查加速推进新能源汽车试点城市或将洗牌
hugo2014-11-04 11:34说：

从易读性来说，这是篇烂文，读不懂，是不是老外写的中文？笔者对地方保护认识不深，破除地方保护，在于统一市场、开放市场，在消费者的选择中优胜劣汰，不是靠地方补贴养一些浑水摸鱼、毫无创新和自主技术的企业。补贴怎么给，国家就是按照续航里程给的，这个指标涉及电池容量、成本、能耗等，是目前最为有效的质量控制手段，笔者所谓技术效果限制，是否此意，何必另立标准？优胜者无需补贴，市场就是最好的回报，需要补贴的，往往是那些实力不济的。如今，政府补贴，意在降低价格，让民众能够普遍接受，不是补贴车企，这才是中央补贴的真正意图。笔者想给地方保护找个由头，此举实在不高明，暴露了背后利益者设置障碍的真正目的：不愿分羹。

原文中央破新能源地方保护为什么难
普通消费者2014-11-03 22:12说：

国外各大品牌已经开始发力进入中国的新能源车市场，而地方保护势力还在对自主品牌新能源车（如插电混动车）进入国内新能源车市场进行阻挠；自主品牌新能源车与国外品牌新能源车进入国内市场的时间差的丧失，将直接导致自主品牌新能源车失去更多的国内市场份额；从这个角度看，地方保护势力就是破坏中国新能源车产业发展的罪人。

原文海兹曼：大众汽车集团在华新能源领域主推插电式混动
你们懂的2014-11-03 13:54说：

电池技术已经发展了200多年，随充电次数电池寿命的衰减是不可避免的，连我们的手机电池都很难说用两三年，更别说复杂的电动车电池。电动车电池大多数都不可能实现车厂许诺的寿命，试想老百姓真花了大价钱买了电动车开一段时间只能开个六七十公里如何能接受。我身边有不少想要购买电动车的朋友，他们的忧虑点往往不只是没地方充电，他们更关注的是买了车电池以后不行怎么办。电动车要想发展最终还是要靠使用者来支撑，国家补贴只能刺激产业链，好的产品好的商业模式才能改善现在畸形的电动汽车产业链。踏踏实实的学习日韩电池技术，研究研究可行商业模式，没有纳税人希望看到一笔入不敷出的投资。

原文电动汽车推广：城市政府需警惕四大风险
goldli2014-11-01 10:08说：

从这些目录车型开看，我们应该停止对种类似低速电动车的纯电动车的补贴。通过在出租、公交领域推广纯电动汽车，推动基础设施建设，让市场选择是否发展这类张三、李四、王二麻子、淘气都能造出来的电动车。低速电动车的广阔市场需求说明这类车可以不用补贴，话说回来，即使给再多的补贴，也不可取代现有燃油车，也就没有发展太大的潜力。对纯电动的补贴要大幅度提高标准，比如续航里程在300公里以上，最时速在150公里以上。同时裸车价格要控制在30万以内，毕竟高档车不应是补贴的重点。然后把补贴的重点放在高技术、高性能、有市场需求，有远大发展空间，引领汽车未来趋势的插电式混合动力汽车上。

原文有图有真相第二批免征购置税重磅纯电动汽车汇总
告别中石油2014-10-31 21:02说：

“一张庞大的充电网络”吹的也太神了，相比国内的某些自主品牌的充电覆盖，也太微不足道了。拜托主编能不能实际点，多说点实事求是的话。

原文特斯拉在华11城建25超级充电站将进入西安市场
goldli2014-10-31 17:58说：

习大提出，发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。可上述如此多的车型，哪一款是在向着汽车强国之路在走啊？如果我们补贴的不是具有先进性和先导性的汽车技术，说明我们的补贴政策还深入调研，深思熟虑啊！

原文有图有真相第二批免征购置税重磅纯电动汽车汇总
顺道2014-10-31 17:27说：

看到有的充电桩可能需要“普天”的充电卡才能充电，今天上普天的网站找了下相关信息，什么都没有。后按照网站提供的电话，打电话咨询。接电话的工作人员称必须提供公司员工姓名才能够转接，不提供姓名不能转接，无奈，只好在网上搜寻普天公司人员姓名，邢炜、徐名文、徐千、陶雄强、郑志利、曹宏斌、张仁柏，均被告知没有办公电话，都是私人电话，保密！再问普通员工办公电话，接电话的普天人员均告诉我保密，必须告知姓名！至此，电话咨询进入死循环！

原文推荐地图持续更新江淮车主实测北京快充网络第三波
goldli2014-10-30 19:44说：

如果要微型车，只要规范已经大量存在的，有广阔市场的低速电动车就可以了，还不用补贴。堂堂车企开发的小个纯电汽车完全不具备取代燃油车的能力，不具有发展潜力，不具有补贴以推动发展的价值，更不可能担负起汽车强国之梦。等到补贴用完之后才发现不值就晚了。正如国内外新能源车“乱花渐欲迷人眼”，所以才需要专家智囊透过现象抓住本质，为国家制定科学的路线提供支持。“过一两年才能看出”，现在怎么办？天下兴亡，匹夫有责，本人对中国新能源汽车发展的路线规划有三句话：公交出租纯电化，私家车插电混动化，低速电动车规范化。童子无知，丹心可鉴。

原文王秉刚：微型车会成为纯电动汽车的主要车型
goldli2014-10-30 19:20说：

这是一篇很切题的文章。新车决不可走老路。若以低价论英雄，大量的低速电动车规范化既更有市场，现在没有身份都有市场。因此贵为正规汽车企业，决不可开发一些被网友戏称为“老头乐”的低质电动汽车，只在有补贴时卖一卖，当然，没有了补贴也没人买了。指望生产成本短时间内大幅下降根本不现实，电池技术100年来提升都不大，除非技术一夜之间有革命性提高且易普及，否则电池成本不会有大幅下降。新能源汽车要替代的不是低速车，而是汽车，因此，插电对于新能源汽车可能不只是过度，要主导汽车几十年，甚至更长的时间。新能源政策必须要鼓励车企自主创新，新能源汽车必须掌握关键技术，摆脱老路。这也是比亚迪为什么没有把F0拿来改装电机的原因吧！

原文自主新能源车会走低质低价老路吗？

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