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goldli2014-11-26 17:47说：

对经应该一分为二地看。一方面，插电纷至踏来，说明这是趋势，为我们找准新能源发展路线明确了方向。如果坚持纯电动不变，无异方马埋轮，自缚手足。以老年代步车般的纯电与带了外挡挂的插电竞争，就像中世纪的骑士手执长矛挑战坦克，弯弓搭剑来射飞机一样。（也可见某地政策支撑何其荒唐，简直贻笑大方）另一方面，发展新能源汽车担负着汽车强国梦的重任，应当提前研究政策，我们的政策应当堂堂正正的支持中国民族，在消费领域在理直气壮地提倡用国产车是爱国的理念。万勿让国家政策服务了利益集团，局部利益危害了民族利益，万勿重蹈了燃油车的覆辙。

原文跨国车企密布插电混动自主品牌再遇强敌
WTF！2014-11-26 16:15说：

做个页面，无需啰嗦直接可以给每个城市打分。

原文【征文】第一电动喊你来给新能源汽车示范城市打分
gggggg2014-11-26 13:41说：

对北京新能源车的发展谈一点我的看法，就目前政策阻碍了发展，具体情况大家都有目共睹不再赘述。北京强调机动车总量控制在这前提下：1、汽油车报废鼓励更换新能源车并享受国家、地方和免购置税政策，这样不会增加机动车总量，还能增加新能源车的比例减少汽油车的比例；2、对新增指标也就是摇号指标采取鼓励使用油车指标购卖新能源车同样享受国家和地方政策，新增指标也在控制范围内；3、对新能源车要执行国家目录，增加消费者选择的空间；4、取消新能源车的摇号政策，直接购卖上牌如上海一样，但相应一对一的减少汽油车的新增指标，难道还怕消费者都买新能源吗，越多越好，但总量不超每年机动车新增指标。5、公共交通特别是地面公交要加大力度使用纯电车，只有这样才叫新能源推广示范城市。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
普通消费者2014-11-26 12:54说：

回复一刀：“北京也许有自己的小算盘，但，就拿北汽卖的那几辆车所给的补贴来说，根本就不值用地方保护主义的帽子去扣”；北京市禁止插电混动车进入新能源车市场曾经说过几个“理由”，比如“插电混动车大量用油、严重污染”、“控制机动车总量”、......等等；在中国电动汽车百人会公布了“插电混动车90%时间用电”的专项调查结论后，“插电混动车大量用油、严重污染”已经不成立了，而“控制机动车总量”也因为插电混动车并没有增加机动车总量不能令人信服；直到现在，除去用一句似是而非的”北京市有自己的特殊性“敷衍舆论，北京市就没有讲出一条站得住脚的新理由来证明目前的做法是合理的，但就是坚持目前的做法不变；这种现象除去“地方保护”这种利益相关的目的还能有什么解释？所以，“地方保护”的帽子是北京是自己戴到头上的，而不是任何人“扣"上的。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
一刀2014-11-26 08:48说：

在新能源车的发展上，政府体现了资源配置与政策导向功能。既然是试点，就给大家一定的空间，否则，就失去了试点的意义。北京的政策，步子迈的比较直接，少了弯路，但从现在纯电动车参与厂家、款式、里程逐渐增多增大的趋势来看，是有其积极意义的。北京市也许有自己的小算盘，但北汽补贴的那点钱，根本就不值一提。北京的目录里真要是只有北汽一家的话，那才是冒天下之大不韪。现在，奇瑞EQ，比亚迪秦EV，当然也有北汽的EV200都是不错的车的！纯电动车的问题，在售价、充电桩、车位等环节都有限制因素，这一点插电混动也一样。治理环境必须开药，只不过是根除和留根的区别，如果提议把现在所有燃油车都砍了，或者都改成纯电动车，那是自杀，不是治病，那也是不负责任的！

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
一刀2014-11-26 08:31说：

政府在新能源车的推广上体现的是资源配置，政策导向功能！如果说北京有什么不妥，也只能算是在发展新能源汽车上，步子迈的更大，更直接一些！积极的意义上讲，少走了弯路。另外，从现在纯电动车参与竞争厂家的增多，款式里程也在逐渐升级换代来看，其引导示范意义更大。另外，北京也许有自己的小算盘，但，就拿北汽卖的那几辆车所给的补贴来说，根本就不值用地方保护主义的帽子去扣，如果，其目录里只有北汽一家的话，那才是冒天下之大不韪！既然是试点，索性就给大家一点试点的空间，这也是国税与地税同时存在的合理性的必然，试点都一样的话，就失去了试点的意义！

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
游客2014-11-25 22:36说：

北京市顺义区 gggggg说得好，北京强调机动车总量控制在这前提下： 1、汽油车报废鼓励更换新能源车并享受国家、地方和免购置税政策，这样不会增加机动车总量，还能增加新能源车的比例减少汽油车的比例； 2、对新增指标也就是摇号指标采取鼓励使用油车指标购卖新能源车同样享受国家和地方政策，新增指标也在控制范围内； 3、对新能源车要执行国家目录，增加消费者选择的空间； 4、取消新能源车的摇号政策，直接购卖上牌如上海一样，但相应一对一的减少汽油车的新增指标，难道还怕消费者都买新能源吗，越多越好，但总量不超每年机动车新增指标。 5、公共交通特别是地面公交要加大力度使用纯电车，只有这样才叫新能源推广示范城市。完全同意以上几条，尤其是第2条。这才是真心推广新能源车的正确做法。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
普通消费者2014-11-25 16:01说：

回复一刀：《反垄断法》第一章第八条及第五章第三十七条，“行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，排除、限制竞争”；《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》六、坚决破除地方保护，“（二十三）统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车”。

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gggggg2014-11-25 15:06说：

对北京新能源车的发展谈一点我的看法，就目前政策阻碍了发展，具体情况大家都有目共睹不再赘述。北京强调机动车总量控制在这前提下：1、汽油车报废鼓励更换新能源车并享受国家、地方和免购置税政策，这样不会增加机动车总量，还能增加新能源车的比例减少汽油车的比例；2、对新增指标也就是摇号指标采取鼓励使用油车指标购卖新能源车同样享受国家和地方政策，新增指标也在控制范围内；3、对新能源车要执行国家目录，增加消费者选择的空间；4、取消新能源车的摇号政策，直接购卖上牌如上海一样，但相应一对一的减少汽油车的新增指标，难道还怕消费者都买新能源吗，越多越好，但总量不超每年机动车新增指标。5、公共交通特别是地面公交要加大力度使用纯电车，只有这样才叫新能源推广示范城市。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
普通消费者2014-11-25 10:33说：

”从法治社会的观念看，不应该认为部分人利用法律或政策对自己有利的部分是“钻空子”，更不应将其视为敌人，公众在不违反法律和政策的前提下，选择对自已有利的部分自然也是合法的“；说得对；那些把消费者视为敌人的人，应该先想一想自己是否已经成了消费者的敌人、考虑问题时究竟站在什么立场上？主政者应该为了小团体的利益侵害国家、民族和消费者的利益吗？这是值得深思的问题。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
普通消费者2014-11-25 10:19说：

”将插电式和纯电动一并列为新能源汽车，是国务院的决策，地方政府如果有不同意见应该在该政策制定过程中提出。如果地方政府认为自己情况特殊、执行有困难可以报告，可以提出在自己地区执行时的调整方案“；中央政府已经形成决策的事情，地方政府必须执行，这是中国的国家、社会体制和执政党的政治纪律所决定的；北京市目前的做法正是破坏了这样的”规矩“和”政治纪律“、以小团体的利益对抗国家和民族的利益、破坏中国的国家、社会体制；如果地方政府都可以这样想干就干、不想干就不干，中国大概也就别想做成什么事了。

原文董扬再议插电式新能源车：纳入北京试点范围毋庸置疑
hugo2014-11-25 10:10说：

建议北京：效仿欧洲，从充电卡上进行管理。购买插电的车主，必须每年充够一定量的电，才给予发放补贴，逐年返还。购车时，签订协议，车主承诺充电，不够量，加倍罚款。而且一车一卡，在充电口上做个识别，充电时必须车卡一致才可以，避免他人冒用。这办法简单易行，比什么单独摇号，专用车位更加靠谱。但需要政府进行投入，规范电卡管理。办法有的是，就是不知道北京市是否真心发展新能源。

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普通消费者2014-11-25 09:59说：

”在北京、上海等限购限牌的大城市，地方政府可以在国家主管部门指导下调整试点政策，调整的目标是插电式和纯电动均衡发展。具体方法可以包括扩大插电式和纯电动之间的补贴额度差额，也可以在数量上控制，如规定一样一半“；其实国家对这两类新能源车的补贴额度本来就是有差异的，这本来就不是问题；至于”在数量上控制，如规定一样一半“则恐怕不妥，不如”控制机动车总量、放开其中新能源车数量“的做法，”以市场配置资源“，在提高新能源车市场份额、节能减排方面获得的效果会更好。

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普通消费者2014-11-25 09:41说：

”汽车的本质属性是交通运输工具，没有充电条件当然无法用电，充电不方便的情况下不充少充也很正常。有方便的充电条件、电价又远低于油价的情况下，为什么用户会不用电？凭什么怀疑用户不用电？因此，北京市应该做的不是借口没有充电设施而不让插电式进入试点，而应加快充电设施建设，相信随着充电设施的普及，插电式的减排效果将明显体现“；说得对！此外，插电混动车可以用家用插座充电，事实也证明了许多消费者绝大部分时间都在用电。

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普通消费者2014-11-24 16:31说：

“如果大家一味地去争吵这部分补贴是否给予了省外的车企产品，地方政府完全可以采用更为简单的方式进行，取消补贴或者减少补贴，让大家争抢的蛋糕一下子掉在了地上，这让整个新能源车企都没有得吃”；目前北京市似乎不存在笔者担心的问题，因为唯一引起争吵的问题事实上是插电混动车不被允许进入新能源车市场且除去中央政府的财政补贴之外并无其他补贴。

原文地方为何缺乏新能源推广积极性？

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goldli2014-11-26 17:47说：

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WTF！2014-11-26 16:15说：

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gggggg2014-11-26 13:41说：

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一刀2014-11-26 08:48说：

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原文地方为何缺乏新能源推广积极性？

goldli2014-11-26 17:47说：

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WTF！2014-11-26 16:15说：

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gggggg2014-11-26 13:41说：

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普通消费者2014-11-24 16:31说：

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